Магистерская диссертация на тему: «Исследование вопросов профессионально важных характеристик диспетчера увд и взаимодействие со службами аэродрома обеспечивающими полёты». по



страница1/3
Дата20.05.2016
Размер0.54 Mb.
ТипДиссертация
  1   2   3


МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

АВИАЦИОННЫЙ ФАКУЛЬТЕТ


Кафедра «Управление воздушным движением»
На правах рукописи

Исламгулова Марина Мингалиевна
Магистерская диссертация

на тему:
«Исследование вопросов профессионально важных характеристик диспетчера УВД и взаимодействие со службами аэродрома обеспечивающими полёты».


по специальности 5А 620201

«Управление воздушным движением и аэронавигация»

Диссертация на соискание академической степени

магистра наук



Научный руководитель:

д.т.н., проф. Арипджанов М.К.

Ташкент 2012



СОДЕРЖАНИЕ:

Введение

Глава 1

1.1 Обзор литературы.

1.2 Психологический анализ деятельности авиадиспетчера

1.2.1 Выделение психологического содержания в профессиональных задачах диспетчера УВД

1.2.2 Требования к психике диспетчера УВД

1.3 Эволюция и методология исследования профессиональной деятельности диспетчера УВД.

1.4 Исследование ригидности-гибкости познавательного контроля и импульсивности-рефлективности у студентов-авиадиспетчеров.

Глава 2

2.1 Взаимодействие службы УВД с надежными службами аэропорта, обеспечивающими полёты.

2.1.1 Взаимодействие службы УВД с аэродромно-технической службой.

2.1.2 Взаимодействие ТЦ АС УВД с аэродромной службой при замере коэффициента сцепления.

2.1.3. Порядок пересечения и выезда на ИВПП.



2.2. Метеорологическое обеспечение.

2.3 Светотехническое обеспечение аэродрома Ташкент-Южный.

2.4 Электроснабжение аэродрома.

2.5 Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение.

2.6 Обслуживание воздушного движения.

2.6.1 Действие диспетчеров РЦ в зоне ответственности

2.6.2 Оповещение поисковых и аварийно-спасательных сил и средств.

2.6.3 Управление поисково-спасательными обеспечением полетов.

2.6.4 Задачи и действия органа ОВД

2.6.5 Действие руководителя полетов(старшего диспетчера ОВД) и метеорологической службы.

2.6.6 Действия центрального координационного центра поиска и спасение(ЦКЦПС)

2.7 Централизация и децентрализация деятельности службы управления воздушным движением.

Заключение

Список используемой литературы

Если, по Вашему мнению, безопасность слишком

дорого обходится, значит Вы не знаете,

что такое авиационное происшествие."

(из Руководства по предотвращению авиационных

происшествий, документ ИКАО DOC 9482-AN/923)
ВВЕДЕНИЕ
Содержание магистерской диссертации охватывает вопросы, связанные с исследованием вопросов профессионально важных характеристик диспетчера УВД и взаимодействие со службами аэродрома обеспечивающими полёты. Рассмотрена математическая модель централизации и децентрализации деятельности службы управления воздушным движением.

Актуальность темы и цель диссертационной работы:

Авиация в целом это сложная цепочка взаимодействия людей и техники, и одним из важных и главных звеньев в осуществлении безопасного производства полётов является диспетчер. Диспетчер УВД – это авиационный специалист высокой квалификации, обладающий разносторонней эрудицией и необходимым для этой профессии психофизиологическими качествами, имеющий физическое здоровье, соответствующее установленным медицинскими требованиям для летного и диспетчерского состава гражданской авиации. Диспетчер УВД должен обладать способностью выбирать необходимую информацию из большого объёма сообщений, а так же иметь развитое пространственное воображение, позволяющее правильно представлять положение самолётов в воздушном пространстве и прогнозировать их положение через определённое время в течении полёта. Всё это для того, чтобы принимать правильные решения в течении ограниченного времени при управлении полётами самолётов в зависимости от их взаимного расположения в воздушном пространстве и на аэродроме, как в штатных ситуациях, так и в особых случая в полёте. Высокое качество деятельности диспетчера УВД определяется адекват­ностью его действий изменениям профессиональной среды. Взаимодействие диспетчера как субъекта труда и его проф.среды может нарушаться в силу различных непредвиденных изменений в любом из элементов, например в результате отказа одного из радиотехнических устройств, неблагоприятных погодных условий, неправиль­ных действий экипажа и т. д. Оптимальные условия предполагают посте­пенные, предсказуемые изменения воздушной обстановки, стабильные харак­теристики профессиональной среды.

При анализе психологического содержания профессиональ­ных задач диспетчера мы ограничиваемся оптимальным режимом, в котором деятельность диспетчера УВД рассматривается нами на определенном уровне обобщения, соответствующем технологическому описанию профессиональных задач, без учета конкретных ситуаций и индивидуальных способов деятель­ности. В связи с этим в магистерской диссертации исследуются и решаются актуальные задачи и вопросы по психофизиологическим качествам диспетчеров УВД.
Цель и задачи исследования:

- создания методики, позволяющей объективировать ситуативную целенаправленность попыток решения, фиксировать первоначальные мотивы выполнения экспериментальной деятельности, провоцировать у испытуемых возникновение состояний психического стресса, учитывать складывающиеся в этих состояниях окончательные ориентации;

- выделения показателей ситуативного целеполагания попыток решения, которые были бы связаны с достижением успеха именно в трудных задачах и избирательно отражали проекцию личностных факторов в познавательный процесс;

- изучения влияния на выделенные выше показатели интеллекту­альной деятельности первоначальных ориентации и особенностей характера личности;

- практической проверки выводов, получаемых на лабораторных этапах решения проблемы, путем проведения сравнительного ис­следования роли эмоционально-волевых черт личности и навыков оперативного мышления в обеспечении эффективности профессио­нальной деятельности авиадиспетчеров.
Методы исследования:

В работе использованы математические модели. А так же проводилось профессиографическое исследование осо­бенностей работы авиадиспетчеров. Использовались методы хро­нометража, интервью, беседы, а также специально разработанная Анкета для изучения деятельности диспетчеров.

Экспериментальная проверка гипотезы заключается в опреде­лении эффективности труда, получении внешних оценок и само­оценок эмоционально-волевых черт, определении уровня развития оперативного мышления, динамики ситуативного целеполагания, успешности решения трудных ситуаций и, наконец, в соотнесении производственной эффективности с выделенными психологически­ми показателями. Измерение профессиональной эффективности производилось методом независимых судей по составленной в ре­зультате бесед и интервью со старшими диспетчерами Шкале оцен­ки деловых качеств авиадиспетчера.

Для исследования когнитивно-стилевых характеристик студентов-авиадиспетчеров мы использовали методику «ТОРЗ» Г. В. Залевского, направленную на изучения ригидности — гибкости познавательного контроля и методику Дж. Кагана «Сравнение похожих рисунков», направленную на изучение импульсивности-рефлективности.

Методика «ТОРЗ» Г. В. Залевского позволяет определить низкий, средней, высокий, очень высокий уровни проявления ригидности респондента по шкалам: «симтомокомплекс ригидности» (СКР); «актуальная личностная ригидность» (АР); «сенситивная ригидность» (СР); «установочная ригидность» (УР); «ригидность как состояние» (РС); «преморбидная ригидность» (ПМР).
Объект исследования:

Целью нашего эмпирического исследование было определение влияния когнитивно-стилевых характеристик: ригидность-гибкость познавательного контроля и импульсивности-рефлективности на успешность выполнения задач тренажерной подготовки у специалистов УВД.

Общая выборка состояла из 103 будущих специалистов УВД. Исследование проводилось на базе института аэронавигации Национального авиационного университета (Украина). В эмпирическом исследовании принимали участие 8 групп (3 группы 3 курса, 3 группы 4 курса, 2 группы 5 курса). Возраст респондентов — 18–22 года.

Для изучения успешности тренажерной подготовки студентов-авиадиспетчеров мы использовали метод экспертной оценки. Также нами была разработанная и использована анкета, направленная на определение:

- основных трудностей, связанных с ведением радиообмена специалистами УВД во время прохождения тренажерной подготовки;
- наиболее интересных и сложных задач, которые выполняются на разных диспетчерских пунктах (диспетчер круга, подхода, районного центра);

- трудностей, связанных с изучением нового материала тренажерной подготовки;

- особенностей принятия решения специалистом УВД в условиях риска;

- способностей специалиста УВД быстрее принимать решения, по сравнению с другими специалистами;

- эффективности взаимодействия студентов-авиадиспетчеров, работающих в одной группе;

- особенностей отработки стандартных профессиональных задач на тренажере с максимальной интенсивностью или отработки одной аварийной ситуации.

Анализ полученных результатов показал, что 60 % будущих специалистов УВД имеют высокий уровень успешности выполнения профессиональных задач на тренажерах и 40 % студентов имеют выше среднего и средний уровень успеваемости. В группу студентов-авиадиспетчеров, которые получили наивысшую оценку за выполнение профессиональных задач на тренажере, вошли 62 специалиста УВД (группа 1). Ко второй группе студентов-авиадиспетчеров, имеющих средний и выше среднего уровни успеваемости за выполнение профессиональных задач, вошли 41 будущий авиадиспетчер (группа 2).

Для исследования когнитивно-стилевых характеристик студентов-авиадиспетчеров мы использовали методику «ТОРЗ» Г. В. Залевского, направленную на изучения ригидности — гибкости познавательного контроля и методику Дж. Кагана «Сравнение похожих рисунков», направленную на изучение импульсивности-рефлективности.

Методика «ТОРЗ» Г. В. Залевского позволяет определить низкий, средней, высокий, очень высокий уровни проявления ригидности респондента по шкалам: «симтомокомплекс ригидности» (СКР); «актуальная личностная ригидность» (АР); «сенситивная ригидность» (СР); «установочная ригидность» (УР); «ригидность как состояние» (РС); «преморбидная ригидность» (ПМР).


Практическая значимость работы:

Определение психофизиологических детерминант профессиональной деятельности диспетчеров УВД. К ним относятся по данным профессиографического обследования: оперативная память, нервнопсихическая устойчивость, способность оперировать информацией в структуре пространственного образа и способность принимать самостоятельные решения.

Таким образом, когнитивно-психологические характеристики авиадиспетчера с развитием средств автоматизации прошли длительный путь эволюции, начиная с момента работы с элементарными средствами наблюдения и заканчивая высокотехнологичными цифровыми комплексами средств автоматизации УВД. И все же, специфическая деятельность работы авиадиспетчера обусловлена высокой психологической нагрузкой, зависящей от многих как внешних, так и внутренних факторов. Разработка и внедрение высокотехнологичных интеллектуальных средств УВД позволит снизить нагрузку на диспетчера, путем решения многих сложных задач УВД этими средствами.

Глава 1

1.1 Обзор литературы.

Основными задачами службы движения являются: организация, планирование, обеспечение и координация полетов воздушных судов на всю глубину полетов; управление движением ВС с момента запуска двигателей, взлет и набор заданного эшелона, полет маршруту, снижение и заход на посадку, заруливание на стоянку после посадки; обеспечение безопасных интервалов между воздушными судами и полете; оказание помощи экипажам ВС в особых случаях полета.

По мере увеличения плотности воздушного движения и быстротечности процесса УВД особенно остро встал вопрос о повышении уровня безопасности полетов, эффективности и надежности управления воздушным движением. На систему контроля было возложено постоянно «видит, слышать, соображать и управлять» движением воздушных судов.

Метод радиолокационного контроля позволил повысить оперативность, точность и объективность получения информации о движении ВС; дал возможность диспетчеру наглядно представлять распределение воздушных судов в плане (горизонтальной плоскости). Все эти положительные факторы позволили стокилометровую норму продольного эшелонирования сократить до пятидесяти километров и ввести процедуру бокового эшелонирования.

Система УВД – информационная система. Диспетчер получает информацию от различных источников, обрабатывает ее, оценивает воздушную обстановку, принимает решение и предает соответствующие команды экипажам воздушных судов.

Известно, что совокупность воздушных судов в зоне УВД представляет динамическую систему. Развитее воздушной обстановки, то есть ее прогнозирование, диспетчер не наблюдает на средствах отображения информации. Реальная и прогнозируемая воздушная обстановка замещается информационной моделью диспетчера. Происходит процесс прогнозирования модели и сравнения ее с общей концептуальной моделью. На основании этого абстрактного сравнения диспетчер принимает решения, реализуемые в виде словесных команд экипажам ВС.

Деятельность диспетчера при управлении совокупностью воздушных судов можно представить как деятельность человека в недетерминированной игровой системе. Такая деятельность сложна из-за случайного поступления требований на обслуживание в случайном порядке, и не создается условий на выработку динамического стереотипа, т.е. привычной последовательности действий.

В игровых системах не известны все возможные ситуации, которые могут возникнуть в процессе управления, или число ситуаций настолько велико, что предусмотреть их заранее невозможно. Поэтому деятельность диспетчера при УВД носит эвристический характер, она ограничена рамками технологии работы и правилами полетов. Все это предъявляет особенно высокие требования к интеллектуальным и эмоционально-волевым качествам диспетчера, к его памяти, интуиции, мышлению, вниманию.

Внедрение сложных систем управления в воздушной движения, в производстве и эксплуатации любой сложной техники не исключает деятельности человека, а лишь изменяет ее характер. Означает процесса превращения производства и эксплуатации из простого процесса труда в научный процесс, ставящий на службу силы природы и заставляющий их действовать на службу у человеческих потребностей. Основная задача данного исследование заключается в надежности системы “Человек и техника” управления воздушного движения.

Что главное в управление человек или техническая сложная система?

По теории человеческих отношений выходило, следовательно, что главное в системе управления–человек (оператор, руководитель, специалист, индивидуальные качества руководителя).

С момента появления первых диспетчерских служб до настоящего времени прошло не более века. Начиная с самых первых средств УВД, когда диспетчеры использовали лишь телеграф как средство связи для передачи сообщений между диспетчерскими пунктами, содержащих информацию о выполняемых рейсах, и имея в распоряжении в качестве средств наблюдения лишь оптические приборы, такие как бинокль, и заканчивая современными высокотехнологичными комплексами средств автоматизации УВД, задачей №1 для диспетчера по прежнему остается предотвращение столкновений воздушных судов (ВС). С развитием авиации и повышением количества выполняемых рейсов, нагрузка на диспетчерские пункты с каждым годом возрастает. Специфическая деятельность авиадиспетчера обусловлена высокой психологической нагрузкой, связанной с непрерывным контролем за постоянно меняющейся воздушной обстановкой и обеспечением безопасности полетов при особых случаях. Когнитивно-психологические особенности работы авиадиспетчера напрямую связаны с такой важной проблемой, как организация воздушного пространства, в которой учитывается сложность секторов управления воздушным движением (УВД), обусловленная наличием пересекающихся воздушных трасс, запретных зон, аэродромов и зон ограничений. Из этой проблемы вытекает не менее важная проблема определения норм пропускной способности для каждого конкретного сектора УВД, которая в настоящий момент очень актуальна для многих диспетчерских районов. Конечно, современные автоматизированные системы УВД (АС УВД) облегчают работу диспетчера, связанную с приемом, обработкой и автоматической передачей информации. Но основные задачи по обеспечению безопасности полетов выполняются непосредственно диспетчером путем анализа воздушной обстановки и передачи команд на борт каждому из находящихся у него на связи ВС. В зависимости от опыта работы, для каждого авиадиспетчера существую свои пределы максимального количества обслуживаемых одновременно ВС, что должно быть учтено при определении норм пропускной способности конкретных секторов УВД. И все же, АС УВД за свою историю прошли долгий путь модернизации, с каждым разом всё больше помогая авиадиспетчеру выполнять его функциональные и должностные обязанности. Одной из важных задач при УВД является наблюдение за воздушной обстановкой, информация о которой предоставляется диспетчеру посредством АС УВД радиолокационными средствами наблюдения.


1.2 Психологический анализ деятельности авиадиспетчера

1.2.1 Выделение психологического содержания в профессиональных задачах диспетчера УВД

Высокое качество деятельности диспетчера УВД определяется адекватностью его действий изменениям профессиональной среды. Профессиональная среда диспетчера включает в себя природные элементы (высота облачности, ветер, осадки и другие метеоявления, состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП) и т. д.), технические элементы (управляемые объекты — воздушные суда; радиотехнические средства, наземное оборудование аэропорта и т. д.) и социальные элементы (экипажи воздушных судов, диспетчеры других пунктов, работники служб, пассажиры). Взаимодействие диспетчера как субъекта труда и его профсреды может нарушаться в силу различных непредвиденных изменений в любом из элементов. Например в результате отказа одного из радиотехнических устройств, неблагоприятных погодных условий, неправильных действий экипажа и т. д. Оптимальные условия предполагают постепенные, предсказуемые изменения воздушной обстановки, стабильные характеристики профессиональной среды.

На данном этапе анализа психологического содержания профессиональных задач диспетчера мы ограничиваемся оптимальным режимом, в котором деятельность диспетчера УВД рассматривается нами на определенном уровне обобщения, соответствующем технологическому описанию профессиональных задач, без учета конкретных ситуаций и индивидуальных способов деятельности. В связи с этим нами была сделана попытка раскрыть психологическое содержание основных задач, которые диспетчеры обязаны выполнять в соответствии с различными инструкциями, регламентирующими их деятельность на всех этапах управления воздушным движением (таблица 1).

Можно разделить психологические задачи, решаемые диспетчером УВД, на три большие группы:

А) задачи, связанные с приемом информации;

Таблица 1




Этап деятельности



Профессиональные задачи


Психологическое содержание задач

1

2

3

I. Подготовка к дежурству

1. Знать фактическую и прогнозируемую погоду в районе аэродрома я в районе запасных аэродромов
2. Знать все ограничения и запреты на полеты в районе аэродрома
3. Знать о наличии особых рейсов
4. Знать имеющиеся распоряжения и указания по управлению движением воздушных судов (схемы полетов, сведения о занятости отдельных эшелонов « т. д.)

1. Принять информацию, поступающую в словесной и цифровой форме в основном по слуховому каналу (инструктаж) и по зрительному (табло метеоданных)
2. Осмыслить, логически переработать (сопоставить, классифицировать) полученную информацию
3. Закрепить в логической и образной памяти информацию, необходимую для решения задач УВД
4. Создать установку на мгновенное выборочное воспроизведение необходимой порции информации




II. Прием дежурства на рабочем месте

1. Проверить работу всего комплекса радиотехобеспечения рабочего места

2. Настроить (под свои зрительные и слуховые анализаторы) изображение, яркость, фокусировку, усиление радиосигнала

3. Уточнить у сменного диспетчера курс взлета и курс посадки, фактическую погоду, наличие и характер ограничений и запретов, воздушную обстановку (количество, типы, номера, местонахождение воздушных судов, их высоту и направление), нижний безопасный эшелон, зоны ожидания, план полетов

1. Принять информацию, поступающую от радиотехнического комплекса

2. Сопоставить эту информацию с представлениями о нормальной работе аппаратуры и характеристиках сигналов
3. При настройке пользоваться знаниями о причинно-следственных связях между характеристиками сигналов и органами управления

4. Владеть навыками манипулирования органами управления радио­техническим комплексом
5. Принять словесную информацию о воздушной обстановке и других компонентах производственной ситуации

6. Осмыслить, логически переработать полученную информацию (сопоставить, классифицировать)
7. Закрепить в образной и логической памяти необходимую информацию
8. Сконструировать в воображении образ воздушной обстановки — целостный, динамический, пространственно-временной










III. Управление воз­душным движением судов при взлете.
IV. Управление воз­душным движением судов при посадке

1. Получить информацию аэродромного диспетчерского пункта по каждому взлетающему воздушному судну (ВС)

2. Сообщить диспет­черу пункта посадки условия входа воздушного судна в зону
3. Установить радиосвязь с взлетающим воздушным судном. Передать экипажу условия выхода из района аэропорта

4. Контролировать продвижение ВС по установленной схеме полета

5. Обеспечить продольное, баковое и вертикальное эшелонирование воздушных судов в своей зоне
6. Передать ВС диспетчеру районного диспетчерского пункта (РДП), радиосвязи — место воздушного судна (выход из зоны)
1. Принять от диспетчера РДП информацию о воздушном судне, входящем в район аэродрома
2. Передать диспетчеру РДП условия входа ВС в район подхода
3. Идентифицировать воздушное судно с помощью радиолокатора и УКВ-пеленгатора
4. Установить радио­связь с ВС, входящим в зону
5. Управлять движением воздушного судна
6. Согласовать с диспетчером посадки ус­ловия входа ВС в зону посадки
7. Дать указания на связь с диспетчером посадки и путем прослушивания убедиться, что диспетчер круга привял управление воздушным судном

1. Опознать и идентифицировать сигналы на экране радиолокатора

2. Принимать информацию в речевой форме, часто закодированную. Декодировать ее

3. Сопоставлять положение объекта «а экране со слуховой информацией, полученной от экипажа ВС

4. Устойчиво сохранять внимание на зрительных и слуховых си пиалах
5. Своевременно переключать внимание на те или иные элементы производственной ситуации.
6. Распределять внимание между различными источниками информации

7. Запоминать необходимую информацию о воздушных судах и сохранять ее до выхода воздушного судна из зоны
8. Избирательно вспоминать данные, необходимые для решения той или иной задачи
9. Забывать (выбрасывать из памяти) данные о ВС, вышедших из зоны или совершивших посадку
10. Строить пространственный образ воздушной обстановки (с опорой на слуховое и зри­тельное восприятие) и перестраивать пространственный образ воздушной ситуации по мере изменения обстановки
11. Прогнозировать изменения ситуации (ее пространственно - временного образа)
12. Осуществлять последовательность умственных действий для реализации готового алгоритма (сравнивать данные о ВС, оценивать их положение с точки зрения безопасности движения)
13. Принимать решение при возникновении непредвиденной ситуации: — оценивать воздушную обстановку, — выбирать средства для ее изменения., — определять необходимую последовательность действий для реализации решения










На всех этапах




1. Вести радиопереговоры, лаконично, четко передавая команды и сообщения, сохраняя спокойный тон в любой ситуации

2. Сохранять собранность в непредвиденных ситуациях
3. Проявлять самообладание в конфликтных ситуациях
4. Длительно вести интенсивную работу по управлению воздушным движением, не ухудшая качества и не снижая темпа

Б) задачи, связанные с процессом сохранения и переработки информации;

В) задачи, связанные с передачей переработанной информации.
А) Задачи, связанные с приемом информации

1.Сенсорные задачи в чистом виде перед диспетчером УВД возникают очень редко. Даже такие, на первый взгляд, чисто сенсорные задачи, как задача различить цвета сигнальных лампочек или градации яркости светящихся точек на экране локатора, включены в акт опознания целостных объектов, неразрывно связанных с конкретной ситуацией. Поэтому в данном случае правильнее говорить о сенсорно-перцептивных задачах.


2. Перцептивные задачи — это задачи восприятия с помощью анализаторов целостных предметов и явлений трудового процесса в совокупности их отдельных свойств и пространственно-временных характеристик. Возрастающее значение этих задач в трудовом процессе — одна из отличительных особенностей современного автоматизированного производства и характерной для него операторской деятельности.

Перцептивные задачи в деятельности диспетчера УВД связаны как со зрительным, так и со слуховым анализатором. Задача восприятия как непосредственной (инструктаж), тал и опосредованной техническими устройствами (радиотелефон, внутренняя телефонная связь) речи возникает перед диспетчером непрерывно. Для этой задачи характерны:

- специальный служебный язык, знание которого является обязательным условием правильного приема и декодирования речевой информации;

- хорошая техническая оснащенность, почти исключающая помехи и искажения речи, воспринимаемой диспетчером.

Зрительная информация поступает к диспетчеру УВД в образно-схематической и цифровой форме. Изображения на экране обзорного локатора и на табло метеоданных требуют декодирования, однако обладают достаточным размером, четкостью, контрастностью и не предъявляют повышенных требований к зрительному анализатору человека.

Своеобразной перцептивной задачей диспетчера УВД является необходимость зрительно-пространственной оценки расстояния между воздушными судами на обзорном локаторе. Это глазомерная задача, требующая соответствующих навыков.


3. С перцептивными задачами органически связаны аттенционные. С помощью внимания организуется целенаправленное восприятие информации. К аттенционным задачам диспетчера УВД относятся:

- задачи сохранения устойчивого внимания на управляемых объектах,

- необходимость своевременно переключать внимание с одного объекта на другой с «оптимальной скоростью в необходимой последовательности,

- распределение внимания на ряде существенных элементов рабочей ситуации.


Б. Задачи, связанные с сохранением и переработкой информации

1. Мнемические задачи предъявляют требования к функционированию двух видов памяти: долговременной и оперативной. Оперативная память используется для сохранения вновь воспринятой информации в течение относительно короткого времени или для того, чтобы вызвать в сознании некоторую часть информации, хранящуюся в долговременной памяти.


Информация о параметрах движения воздушных судов сохраняется в оперативной памяти, информация о параметрах взлетно-посадочной полосы, зоны аэропорта, служебный язык, должностные инструкции, алгоритмы' решения типичных задач и т. п. сохраняются в долговременной памяти диспетчера.

Мнемические задачи включают в себя:

- запоминание;

- сохранение;

- точное и своевременное воспроизведение;

- забывание информации потерявшей свою актуальность.


2. Имажинитивные задачи занимают, на наш взгляд особое место в деятельности диспетчера УВД. На основании разнородной информации диспетчер строит сложный, пространственно-временной, динамический образ воздушной обстановки, руководствуясь которым принимает все решения. Имажиннтивиые задачи включают:

- создание адекватного представления на основе полученной закодированной информации,

- соединение этих представлений в единый сложный образ (концептуальную модель),

- оперирование этими представлениями, их перестройку, позволяющую предвидеть изменения воздушной обстановки.


3. Мыслительные задачи. При работе диспетчера УВД в оптимальном режиме эти задачи оказываются менее сложными, чем в режиме экстремальном. Однако и в оптимальных условиях работы эти задачи многочисленны и разнообразны. Диспетчеру нужно:

- выявить взаимосвязи между элементами производственной ситуации (например, несколькими управляемыми объектами, погодными условиями, имеющимися ограничениями и запретами);

- оценить воздушную обстановку;

- выбрать один из известных алгоритмов, более адекватный воздушной обстановке;

- прогнозировать изменения воздушной обстановки «а основе знания закономерностей ее динамики;

- установить причину возникших рассогласований между прогнозируемой и фактической ситуациями (диагноз);

- принять правильное решение в неожиданной, новой ситуации, найти средства для реализации этого решения и определить необходимую последовательность действий.
В. Задачи, связанные с передачей информации диспетчером УВД

Это задачи перцептивно-моторные и рече-моторные. Перцептивно-моторные действия осуществляются диспетчером при наборе номера самолета на табло-эшелонаторе, при включении радиопереговорных устройств, при подстройке аппаратуры (регулировка изображения).

Рече-моторные задачи (речевая передача сообщений по внутреннему телефону громкоговорящей связи, радиотелефону) тесно связаны с задачами коммуникативными (адекватный тон общения, форма общения и пр.). Требования, предъявляемые этими задачами, относятся не столько к внешним характеристикам речи (тембр, дикция, громкость), сколько к содержательной ее стороне (ясность высказываний, лаконичность, четкость формулировок).
1.2.2 Требования к психике диспетчера УВД

На основании анализа психологического содержания профессиональных задач и экспериментального исследования ошибочных действий диспетчеров нами были сформулированы основные требования к психике диспетчеров УВД. Для прогнозирования качества деятельности диспетчера УВД на основе оценки его психических свойств необходимо различать стабильные и динамичные характеристики, свойства, поддающиеся развитию или компенсации, и свойства, в значительной мере определяемые природными особенностями.



Для решения многих профессиональных задач ведущее значение имеет наличие соответствующих умений и навыков.
Рис. 1. Психологические качества специалистов ГА


1. Требования к сенсорным и перцептивным свойствам

Основными параметрами сенсорики человека являются характеристики чувствительности (абсолютные и дифференциальные порога) и сенситивность, т. е. общая характеристика развития ощущений, связанная с типологическими особенностями. Поскольку перцептивные задачи предъявляют требования к сенсорным свойствам (нельзя прочесть мелкий текст при малой остроте зрения), то для деятельности диспетчера его сенсорные свойства не безразличны. Учитывая достаточно высокий уровень зрительных и слуховых сигналов, поступающих к диспетчеру, можно считать, что деятельность в системе УВД не предъявляет повышенных требований к зрительной и слуховой чувствительности диспетчера. Достаточно иметь обычный, нормальный слух и нормальное зрение (в некоторых случаях допустима его корректировка очками).

Значительно важнее такая характеристика, как малая утомляемость зрительного и слухового анализаторов, связанная с силой возбудительного процесса и балансом возбуждения и торможения. Непрерывный поток достаточно интенсивных сигналов, характерный для деятельности диспетчера, требует от него сенсорной устойчивости. Для экстремального режима может оказаться важной скорость развития ощущений, лежащая в основе восприятия. Оба эти свойства (сенсорная устойчивость и скорость развития ощущений) мало поддаются тренировке.

Решение перцептивных задач опознания и идентификации объектов требует не столько врожденных свойств, сколько перцептивных навыков. Наличие перцептивных эталонов, опыт сопоставления воспринимаемых сигналов с «эталонными» образами памяти обеспечивают успешное восприятие информации с план – индикатора или закодированных речевых сообщений.




2. Требования к аттенционным свойствам.

Важнейшее из них — требование к устойчивости внимания. Как показали исследования советских психологов, устойчивость внимания, бдительность прямо зависят от силы возбудительного процесса. Конечно, на успешность сохранения устойчивого профессионального внимания влияют такие характеристики личности, как ответственность, заинтересованность. Разнообразие деятельности способствует сохранению устойчивости. Однако при слабом возбудительном процессе снижение устойчивости внимания неизбежно. Поэтому упомянутое свойство нервной системы (не поддающееся тренировке) является прямым психологическим противопоказанием к деятельности диспетчера УВД.

Распределение и переключение внимания связаны с подвижностью нервных процессов. Обычные, средние характеристики этих свойств достаточны для того, чтобы сформировать на их основе аттенционные навыки.

Переключение внимания у диспетчера УВД происходит непрерывно, в напряженные периоды работы до пяти и более раз в минуту. Оно может быть ситуативным, т. е. определяться преимущественно последовательностью внешних воздействий, но может и подчиняться внутреннему плану диспетчера, происходить по оптимальной, хорошо отработанной схеме. В этом случае внимание переключается на тот или иной объект с некоторым учреждением (диспетчер готов принять сообщение с борта самолета за несколько секунд до того, как это сообщение к нему поступает). Наличие таких схем последовательности переключения внимания для типичных ситуаций (взлет, посадка, разведение двух бортов и т. п.) представляет собой основу умения, а прочное закрепление этой последовательности, обеспечивающее быстрое, привычное, не требующее усилий переключение внимания на тот объект, который в данный момент является наиболее значимым, образует навык переключения внимания.


Оптимальная схема переключения внимания предполагает не только соответствующую последовательность актов переключения, но и правильный темп переключения внимания. Излишне быстрый темп утомляет работника. При слишком же медленном переключения можно упустить важные изменения в обстановке. Поэтому темп переключения внимания зависит от степени вероятности таких изменений. Оценка степени изменчивости ситуации в данный момент и предугадывание степени изменчивости ситуации в ближайшем будущем вырабатываются у диспетчера в процессе приобретения профессионального опыта и являются важными компонентами аттенционных умений. Второй, не менее важный, компонент — оценка значимости различных объектов. На более важные объекты внимание должно переключаться большее число раз, чем на менее важные.

Оценка степени изменчивости ситуации, оценка значимости различных объектов, а также планирование последовательности актов переключения в зависимости от особенностей воздушной ситуации – задачи мыслительные. Поэтому необходимо говорить об интеллектуальных компонентах аттенционных умений.

Аналогичным образом могут быть охарактеризованы умения распределять внимание между несколькими объектами. Например, диспетчер подхода может отдавать команду борту и одновременно «подслушивать» переговоры диспетчера круга с другими бортами. Может иметь место и одновременный прием разнородной информации, облегчаемый использованием различных анализаторов (зрительное восприятие ситуации на обзорном локаторе и слуховое восприятие каких либо сообщений по радиотелефону).

Равномерная концентрация внимания на всех объектах невозможна, более того, она не нужна, так как в процессе труда и сами объекты имеют неодинаковое значение. В зависимости от того, какое значение придается данному объекту в тот или иной отрезок времени, степень концентрации внимания на этом объекте непрерывно меняется. И в этом случае имеет место оценка значимости объекта – интеллектуальный компонент аттенционного навыка.

Таким образом, практическое умение распределять внимание предполагает сформированную схему (или схемы) динамики распределения внимания на различных элементах ситуации в зависимости от этапа изменения этой ситуации. А навыки распределения внимания означают привычное владение такой схемой.

3. Требования к мнемическим свойствам.

Требования к объему долговременной памяти диспетчера УВД обычны, а вот требования к объему оперативной памяти сравнительно высоки. Исследования показали, что в оперативной памяти диспетчера подхода должно сохраняться до 140 двоичных единиц информации, любая порция которой может быть актуализирована в любой момент. Высокие требования предъявляет деятельность диспетчера УВД к прочности и точности сохранения информации: слишком велика цена ошибки. Повышены требования и к готовности памяти.

Одним из главных условий успешного хранения и переработки информации диспетчером УВД является владение мнемическими и имажинитивными умениями, которые настолько тесно связаны, что вычленить представления памяти и представления воображения в едином динамическом образе воздушной ситуации затруднительно даже в целях специального анализа.

Мнемические умения – это умения запоминать, сохранять, актуализировать сохраняемые сведения (умение вспомнить именно то, что необходимо в данный момент), а также умение отфильтровать информацию, которая уже использована и не потребуется в дальнейшем. Навык забывания ненужных данных – важное средство сохранения нервно-психического здоровья диспетчера.

Навык запоминания цифрового материала (а значительная часть информации поступает к диспетчеру именно в цифровой форме) предполагает способность осмысливать цифровые данные, переводить их в зрительно-пространственные образы. Перевод образа из одной модальности в другую — действие, которое можно отнести скорее к имажиннтивным, чем к мнемическим умениям. Осмысливание цифрового кода, отнесение его к той или иной категории (например, номер борта 75 320 осмысливается как номер самолета типа «Ил-18»)—действие и мыслительное, и мнемическое. Следовательно, профессиональные мнемические умения диспетчера УВД включают не только мнемические, но и мыслительные, и имажинитивные навыки, т. е. навыки перестройки вторичных образов и отнесения их к той или иной категории. В то же время имажинитивные умения строить пространственный образ воздушной обстановки, изменять его с учетом поступающей информации и экстраполировать предстоящие изменения этого пространственно-временного динамического образа опираются на мнемические навыки. На основе всей информации, закрепленной в долговременной и оперативной памяти, в сознании диспетчера возникают представления о положении и движении самолетов и происходит оперирование этими пространственными образами, их сопоставление и оценка. Пространственный образ воздушной обстановки, имеющийся в сознании диспетчера,— это образ динамический. Он создает не столько представление о положении самолетов, сколько представления об изменении их положения, т. е. об их движении.

Для решения задач по управлению движением диспетчер должен предугадывать будущую воздушную обстановку. Сопоставление, оценка положения самолетов и предугадывание возможного пересечения их курсов происходят также в образной форме.



4. Требования к имажинитивным свойствам.

В оптимальном режиме работа диспетчера не требует рассмотренных имажинитивных навыков в полном объеме. В автоматизированной системе УВД многие задачи управления движением воздушных судов решаются с опорой на первичные образы - восприятие ситуации на экране обзорного локатора. В экстремальном режиме роль образов воображения повышается, прогнозирование воздушной обстановки, создание программы действий в образной форме приобретают по видимому особое значение. Это предположение подлежит экспериментальной проверке. Если оно подтвердится, то будет основание считать требования к яркости, точности, динамичности зрительно – пространственных образов специфическими для деятельности диспетчера УВД.


5. Требования к мыслительным свойствам.

Непрерывные изменения воздушной обстановки предъявляют повышенные требования к скорости протекания мыслительных процессов. Человек, именуемый в просторечии тугодумом, едва ли справится с задачами управления воздушным движением. Скорость протекания мыслительных процессов связана с природными типологическими особенностями и не поддается изменениям под влиянием тревировки.

Несомненное значение имеет взаимодействие первой и второй сигнальных систем (образного и понятийного мышления). В связи с тем значением образного мышления для диспетчера УВД, о котором говорилось выше, вероятно, предпочтительно их равновесие или преобладание образного мышления. Однако это предположение подлежит экспериментальной проверке.

Для работы в оптимальном режиме важна аналитическая функция мышления (анализ, сопоставление, оценка ситуаций). В экстремальных ситуациях для создания плана действия, построения новой концентуальной модели первостепенное значение приобретает синтетическая функция.

Необходимо подчеркнуть также особую роль такого свойства, как критичность мышления (лежащая в основе самоконтроля).Важнейшая и ответственейшая задача диспетчера УВД – принятие решений – возникает преимущественно при работе в экстремальном режиме и для выводов, касающихся психических свойств, необходимых для успешного принятая решения, следует провести дополнительный анализ деятельности диспетчера УВД в экстремальных ситуациях.

Для выработки правильного решения имеют значение не только мыслительные, но и эмоционально – волевые свойства личности. С помощью специального обучения и оптимизации способов предъявления информации можно повысить эффективность подготовки к принятию и реализации решений.


6. Требования к психомоторным свойствам.

Для работы в оптимальном режиме не требуется, чтобы скорость и точность психомоторных реакций (работа с тумблерами, кнопками, и другими органами управления) превышали средние значения. Вероятно, в экстремальном режиме требования к скорости и точности движений повышаются, приобретает большую роль устойчивость психомоторики к эмоциональным воздействиям.


7. Требования к речевым и коммуникативным свойствам.

Обязательным условием является отсутствие дефектов речи. Важна выносливость голосовых связок. К громкости, выразительности речи нет повышенных требований.

Умение вести радиообмен и другие служебные переговоры формируется в процессе профессиональной подготовки. Способность четко, лаконично формулировать сообщения, распоряжения – речемыслительное свойство, имеющее определенные природные предпосылки, однако индивидуальные различия в этом плане могут быть значительно сглажены под влиянием профессиональной подготовки.

Важны также такие коммуникативные свойства, как легкость вступления в контакт, доброжелательность.


8. Эмоционально – волевые свойства.

Они приобретают первостепенное значение при работе диспетчера УВД в экстремальном режиме. Выдержка, самообладание, инициативность, решительность, смелость оказывают существенное влияние на успешность решения оперативных задач, особенно в условиях дефицита времени или неполноты информации.

В оптимальном режиме важной эмоционально-волевой функцией является сохранение активности и трудоспособности в условиях недогрузки информацией (вызывающих скуку, сонливость) и в условиях развивающегося утомления.

Подводя итоги проведенного анализа, следует отметить, что окончательные выводы о требованиях к психическим свойствам диспетчера УВД могут быть сделаны лишь после дополнительного исследования его деятельности в экстремальном режиме.


1.3 Эволюция и методология исследования профессиональной деятельности диспетчера УВД.

В настоящее время в ряде психологических исследований под­черкивается роль факторов переработки информации в деятельно­сти оператора — навыков оперативного мышления, моделирования образа конфликтных ситуаций, величины пропускной способности и т. п. Первые работы в этой области появились уже в 1964 г. в авторстве М.А.Дмитриевой, которая показала основные направления и методы исследования когнитивно-психологических аспектов деятельности оператора. В последующих исследованиях в данной области указывается на важное значение стиля деятельности, психических состояний, отдельных эмоционально-волевых черт личности. Отсутствие ясности в вопросе о ведущих психологических момен­тах руководящей операторской деятельности побуждает о про­ведении сравнительных исследований значения эмоционально-волевых черт характера и навыков оперативного мышления в обеспе­чении эффективности профессионального труда авиадиспетчеров. Довольно большие и результативные исследования в данной области были проведены О.И. Мотковым на примере главного командного диспетчерского пункта а/п Внуково он предположил, что, как и в случае экспериментальной деятельно­сти, черты характера, связанные с поведением в стрессовых ситуа­циях, окажутся ведущим психологическим моментом детерминации диспетчерской деятельности.

В его работе представлена попытка экспериментального выделения из ряда личностных и познавательных факторов системы психической регуляции поведения человека ведущего фактора, обусловливающего успех или неудачу интеллектуальной деятельности, протекающей в условиях неожиданно возникающих психологических трудностей. Со стороны личностного компонента системы регуляции рассматрива­ется роль первоначальных и окончательных ориентации на дости­жение успеха в экспериментальной деятельности, роль черт характера и психических состояний личности. Со стороны познавательного компонента – значение  ситуативных интеллектуальных намерений, формируемых испытуемым перед началом совершения попыток решения задач, и уровня развития навыков оперативного мышления.

Основная гипотеза исследования состояла в предположении, что в условиях психического стресса ведущую роль в интеллектуальной деятельности играют не столько особенности переработки информации, уровень оперативного мышления и первоначальные ори­ентации личности, сколько черты характера и особенности психических состояний. Мы предположили, что выраженные черты нерешительности, пессимизма в оценке жизненных перспектив, состо­яния резкого эмоционального дискомфорта могут вести к дезорга­низации ситуативного целеполагания, к отказам от решения неожиданно возникшей трудной задачи. Отсутствие этих особенно­стей и наличие инициативности, оптимизма, развитых волевых качеств, стремления к высоким реальным достижениям в деятельности должно способствовать решению сложных задач в условиях стресса. Предполагалось, что в первом случае особенности характера могут подавлять проявление имеющихся навыков оперативно­го мышления, во втором случае они, наоборот, должны обеспечивать оптимальный выход из стресса и способствовать восстановлению целенаправленных поисков решения.

Подтверждение гипотезы осуществлялось путем решения следующих задач:

- создания методики, позволяющей объективировать ситуативную целенаправленность попыток решения, фиксировать первоначальные мотивы выполнения экспериментальной деятельности, провоцировать у испытуемых возникновение состояний психического стресса, учитывать складывающиеся в этих состояниях окончательные ориентации;

- выделения показателей ситуативного целеполагания попыток решения, которые были бы связаны с достижением успеха именно в трудных задачах и избирательно отражали проекцию личностных факторов в познавательный процесс;

- изучения влияния на выделенные выше показатели интеллекту­альной деятельности первоначальных ориентации и особенностей характера личности;

- практической проверки выводов, получаемых на лабораторных этапах решения проблемы, путем проведения сравнительного ис­следования роли эмоционально-волевых черт личности и навыков оперативного мышления в обеспечении эффективности профессио­нальной деятельности авиадиспетчеров.

Сначала проводилось профессиографическое исследование осо­бенностей работы авиадиспетчеров. Использовались методы хро­нометража, интервью, беседы, а также специально разработанная Анкета для изучения деятельности диспетчеров. Работа авиадис­петчера отличается высокой напряженностью и интенсивным, опе­ративным решением задач по управлению воздушным движением (УВД) одновременно 6—10 самолетов, летящих в разных направ­лениях, на разных высотах и с различной скоростью. В условиях моральной и юридической ответственности за безопасность полетов ему приходится принимать около 5 решений и совершать до 23 ра­бочих действий в минуту. Это в 3 раза превышает аналогичные показатели диспетчеров железнодорожного участка и в 7 раз — диспетчеров строительного управления (СУ). Число пролетающих через сектор авиадиспетчера самолетов в 1,7 раза превышает нор­мальный уровень нагрузки на его память. Подобный характер работы выдвигает жесткие требования к системе ее психической регуляции, особенно при возникновении резких, конфликтных си­туаций.

Экспериментальная проверка гипотезы заключалась в опреде­лении эффективности труда, получении внешних оценок и само­оценок эмоционально-волевых черт, определении уровня развития оперативного мышления, динамики ситуативного целеполагания, успешности решения трудных ситуаций и, наконец, в соотнесении производственной эффективности с выделенными психологически­ми показателями. Измерение профессиональной эффективности производилось методом независимых судей по составленной в ре­зультате бесед и интервью со старшими диспетчерами Шкале оцен­ки деловых качеств авиадиспетчера. Каждый линейный диспетчер экспериментальной группы (12 чел.) занял определенный ранг по эффективности УВД. Внешние оценки и самооценки качеств эмо­ционально-волевой саморегуляции получены путем учета данных по соответствующим утверждениям Шкалы и Анкеты, в которых учитывается поведение в стрессовых ситуациях. Остальные изуча­емые характеристики определялись с помощью стрессогенной ме­тодики игры «5». На этот раз сложность задач серии выражалась пропорцией — 1:1:1:1:3. Показатели ситуативного целеполагания рассматривались в качестве деятельностных характеристик уровня развития эмоционально-волевых черт. Уровень развития оперативного мышления дополнительно диагносцировался с помощью открытого и закрытого вариантов игры «5», в которых требуется находить решение сравнительно легких задач. В исследовании показано, что существенное место в способности решать трудные мыслительные зада­чи занимают эмоционально-волевые черты личности, стремление к самоутверждению через реальные достижения, умение преодоле­вать всевозможные трудности на пути осуществления цели. Учет этих характеристик личности позволяет правильнее ставить зада­чи воспитания, профориентации и обучения, позволяет преодолеть односторонний подход, заключающийся в воспитании преимуще­ственно оперативной стороны интеллекта и информационного, со­держательного момента мотивационной сферы, и перейти к разра­ботке методов более гармонического воспитания людей. В иссле­довании сформулированы рекомендации по организации профподбора и проведению учебных тренировок с авиадиспетчерами, с уче­том ведущего значения диагностики и тренинга эмоционально-во­левых черт их личности.
1.4 Исследование ригидности-гибкости познавательного контроля и импульсивности-рефлективности у студентов-авиадиспетчеров.

Проблема проявлений когнитивных стилей (КС) авиационных диспетчеров остается практически не изученной. Актуальными для инженерной психологии являются вопросы, связанные с определением особенностей влияния когнитивного стиля на профессиональную подготовку и профессиональную деятельность специалиста. В связи с тем, что важным аспектом в профессиональной подготовке будущих специалистов УВД является тренажерная подготовка, среди актуальных и не изученных вопросов можно выделить: влияния индивидуальных когнитивно-стилевых характеристик на решение сложных профессиональных задач тренажерной подготовки, которые требуют быстрого и своевременного принятия альтернативных решений, гибкости мыслительной деятельности и способностей анализировать большой объем информации, системности анализа информации, высокого уровня автоматизации познавательных функций.

Анализ научной литературы за последние годы позволил констатировать тот факт, что в психологической литературе практически отсутствуют научные труды, посвященные изучению влияния когнитивно-стилевых характеристик на профессиональную подготовку специалистов УВД. Существенный вклад в исследование проблемы когнитивных стилей и их влияния на успешность учебной деятельности и профессиональное становление специалистов был внесен многими психологами (Б. Г. Ананьев, Р. Гарднер, М. С. Егорова, Л. Л. Жердецкая, Т. П. Зинченко, Е. П. Ильин, Дж. Каган, Г. Клаус Г. Клейн, В. Колга, А. В. Либин, А. П. Лобанов, О.Б Напрасная, А. И. Палей, Г. В. Парамей, А. П. Писоцкий, Л. И. Романовская, В. В. Селиванов, О. В. Скорынина, Е. Т. Соколова, В. А. Толочек, Ю. Л. Трофимов, Г. Уиткин, Р. Фарби, М. А. Холодная, И. П. Шкуратова и др.)

По мнению многих психологов, высокую эффективность профессиональной деятельности обеспечивает не одна когнитивно-стилевая характеристика, а система параметров КС таких как: поленезависимость, гибкость познавательного контроля и доминирование вербального способа переработки информации.

В связи с тем, что точность и скорость считывания приборной информации непосредственно влияют на качество выполнения профессиональных задач человеком-оператором, актуальной для инженерной психологии является разработка новых эмпирических исследований, направленных на изучение особенностей профессиональной деятельности авиационных диспетчеров с учетом их когнитивно-стилевых особенностей.

Исследование параметров когнитивного стиля «ригидность-гибкость» позволяет обнаружить индивидуальные различия в степени субъективной сложности при изменении способов переработки информации в ситуации когнитивного конфликта.

По мнению В. А. Либина (1999), М. А. Холодной (2002), когнитивно-стилевая характеристика «ригидность-гибкость познавательного контроля» характеризует степень субъективных трудностей при обработке информации в ситуации когнитивного конфликта. Ригидный контроль свидетельствует о наличии трудностей в переходе от вербальных функций к сенсорно-перцептивным в связи с низким уровнем их автоматизированности, а гибкий познавательный контроль свидетельствует об относительной легкости перехода к сенсорно-перцептивным функциям, в связи с высоким уровнем их автоматизированности.

М. В. Прохоровой было отмечено, что «ригидность-гибкость» определяет условия формирования индивидуального стиля профессиональной деятельности, а именно детерминирует успешность профессиональных действий.

Приоритетным заданием во время работы диспетчера является способность эффективно различать информацию и принимать быстрые и правильные решения. Стилевая характеристика импульсивность-рефлективность, как отмечает В. Колга, определяется двумя параметрами: точностью (содержательный аспект) и скоростью (динамический аспект). Импульсивность-рефлективность проявляется в условиях неопределенности, когда единственное правильное решение выбирается из множества альтернатив. Импульсивные респонденты быстрее реагируют на проблемную ситуацию, но решения принимаются без анализа альтернатив. Рефлективные респонденты характеризуются более замедленным темпом реагирования в аналогичных ситуациях, выдвинутые ими гипотезы детально уточняются и проверяются при принятии окончательного решения.

Склонность к риску и нерациональность действий в условиях принятия решения свойственны импульсивным респондентам, а аналитический понятийный стиль мышления; системность анализа информации; поленезависимость и успешность переноса стратегий в новые условия является психологическими характеристиками рефлективных респондентов.

Скорость и точность принятия правильного решения являются также профессионально важными качествами специалиста. Результаты эмпирических исследований влияния когнитивно-стилевых характеристик на успешность тренажерной подготовки, с нашей точки зрения, могут быть использованы с целью повышения эффективности профессионального отбора, для разработки индивидуальных программ подготовки специалистов УВД. Успешность профессиональной подготовки и деятельности специалистов УВД зависит от: умения точно воспринимать информацию, скорости принятия альтернативных решений в обычных и экстремальных условиях деятельности

Целью нашего эмпирического исследование было определение влияния когнитивно-стилевых характеристик: ригидность-гибкость познавательного контроля и импульсивности-рефлективности на успешность выполнения задач тренажерной подготовки у специалистов УВД.

Общая выборка состояла из 103 будущих специалистов УВД. Исследование проводилось на базе института аэронавигации Национального авиационного университета (Украина). В эмпирическом исследовании принимали участие 8 групп (3 группы 3 курса, 3 группы 4 курса, 2 группы 5 курса). Возраст респондентов — 18–22 года.

Для изучения успешности тренажерной подготовки студентов-авиадиспетчеров мы использовали метод экспертной оценки. Также нами была разработанная и использована анкета, направленная на определение:

- основных трудностей, связанных с ведением радиообмена специалистами УВД во время прохождения тренажерной подготовки;
- наиболее интересных и сложных задач, которые выполняются на разных диспетчерских пунктах (диспетчер круга, подхода, районного центра);

- трудностей, связанных с изучением нового материала тренажерной подготовки;

- особенностей принятия решения специалистом УВД в условиях риска;

- способностей специалиста УВД быстрее принимать решения, по сравнению с другими специалистами;

- эффективности взаимодействия студентов-авиадиспетчеров, работающих в одной группе;

- особенностей отработки стандартных профессиональных задач на тренажере с максимальной интенсивностью или отработки одной аварийной ситуации.


В результате проведенного опроса студентов-авиадиспетчеров были выделены основные трудности, связанные с выполнением профессиональных задач тренажерной подготовкой. Среди них студенты-авиадиспетчеры выделили:

- необходимость принятия быстрых решений при УВД (34,4 %);

- высокая интенсивность воздушного движения (13,7 %);

- неисправность технического оборудования, необходимого для ведения радиообмена во время тренажерной подготовки (8 %);

- использование нестандартной фразеологии во время экстремальной ситуации (6,9 %);

- неточное восприятие студентом-пилотом соответствующих расчетов, указанных студентом-авиадиспетчером (4 %);

- запоминание новой английской фразеологии (3,1 %).
Экспертами было проведено оценивание выполнения профессиональных задач на тренажерах будущих специалистов УВД. Оценка 5 выставлялась при решении профессиональных задач без замечаний или с 1–2 замечаниями. Оценка 4 — при наличии 3 замечаний, оценка 3 — при наличии 4 замечаний. Прежде всего, оценивались выполнение таких профессиональных задач на тренажерах, как:

- соблюдение правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена;

- взаимодействие со смежными диспетчерскими пунктами и службами аэропорта;

- ведение процедурного (планового) контроля;

- ведения радиолокационного контроля;

- оперативность и правильность принятия решения при УВД;

- обеспечения безопасности полетов при УВД;

- действия при УВД в особых условиях полета;

- действия при УВД в аварийных ситуациях;

- выполнение пультовых операций.


В результате проведенного оценивания успешности выполнения задач тренажерной подготовки специалистами УВД нами были выделены группы студентов, которые имеют высокий уровень, выше среднего и средний уровни успешности выполнения профессиональных задач на тренажере.

Анализ полученных результатов показал, что 60 % будущих специалистов УВД имеют высокий уровень успешности выполнения профессиональных задач на тренажерах и 40 % студентов имеют выше среднего и средний уровень успеваемости. В группу студентов-авиадиспетчеров, которые получили наивысшую оценку за выполнение профессиональных задач на тренажере, вошли 62 специалиста УВД (группа 1). Ко второй группе студентов-авиадиспетчеров, имеющих средний и выше среднего уровни успеваемости за выполнение профессиональных задач, вошли 41 будущий авиадиспетчер (группа 2).

Для исследования когнитивно-стилевых характеристик студентов-авиадиспетчеров мы использовали методику «ТОРЗ» Г. В. Залевского, направленную на изучения ригидности — гибкости познавательного контроля и методику Дж. Кагана «Сравнение похожих рисунков», направленную на изучение импульсивности-рефлективности.

Методика «ТОРЗ» Г. В. Залевского позволяет определить низкий, средней, высокий, очень высокий уровни проявления ригидности респондента по шкалам: «симтомокомплекс ригидности» (СКР); «актуальная личностная ригидность» (АР); «сенситивная ригидность» (СР); «установочная ригидность» (УР); «ригидность как состояние» (РС); «преморбидная ригидность» (ПМР).

Анализ полученных данных показал, что, практически, по всем шкалам, которые характеризуют проявление ригидности у студентов-авиадиспетчеров 3–5 курсов, доминируют средний и низкий уровни ригидности познавательного контроля. Следовательно, большинство опрошенных студентов-авиадиспетчеров имеют низкие показатели ригидности и высокие показатели гибкости. Высокий уровень проявления ригидности, по сравнению с другими шкалами, наблюдается по шкалам «ригидность как состояние» (30,4 %), «симтомокомплекс ригидности» (24,3 %), «сенситивная ригидность» (22,3 %).

Мы выделили две группы студентов с разным уровнем успешности выполнения профессиональных задач на тренажерах. Первая группа — студенты-авиадиспетчеры, которые получили за выполнение заданий на тренажере средний балл 5 (62 специалиста УВД); вторая группа — студенты-авиадиспетчеры, которые получили за выполнение заданий на тренажере средние баллы 3 и 4 (41 специалист УВД). Полученные данные по двум группам с разным уровнем успешности тренажерной подготовки по 6 шкалам ригидности мы изобразили в виде гистограммы (рис.2)




Рис.2 Анализ показателей проявления ригидности у будущих специалистов УВД с разным уровнем успешности тренажерной подготовки

Таким образом, видно, что студенты-авиадиспетчеры с высокими показателями успешности тренажерной подготовки (группа 1) имеют низкие показатели по всем шкалам ригидности и более высокие показатели гибкости познавательного контроля, а студенты со средним и низким уровнем успешности тренажерной подготовки (группа 2) имеют более высокие показатели ригидности познавательного контроля.

Показатели проявления ригидности по шкале «симтомокоплекс ригидности» (СКР), которая отображает склонности к широкому спектру фиксированных форм поведения (навязчивости, педантизма, упрямства респондентов), у студентов 2-й группы выше на 13,76 % по сравнению с показателями 1-й группы.

Шкала «актуальная личностная ригидность» (АР) определяет неспособность респондентов при объективной необходимости менять мнение, отношение, установки, мотивы. Уровень проявления данного показателя у студентов 1-й группы ниже на 7,62 % по сравнению с представителями 2-й группы.

«Сенситивная ригидность» (СР) отражает эмоциональную реакцию респондентов на определенные профессиональные ситуации, требующие каких-либо изменений, возможно, страх перед новым. По шкале «Сенситивная ригидность» показатели у представителей 2-й группы выше на 8,22 %, по сравнению с представителями 1 группы.

Шкала «установочная ригидность» (УР) также отражает личностный уровень проявления ригидности, выраженный в отношении или установке на принятие – непринятие нового, необходимости изменений самого себя – самооценки, системы ценностей, привычек. По этой шкале показатели проявления ригидности у представителей 2–1 группы выше на 12,71 %, по сравнению с представителями 1-й группы.

С помощью данных, полученных по шкале «ригидность как состояние» (РСО), можно выявить, что в состоянии стрессовых ситуаций, повышенной усталости или болезненном состоянии высокие показатели ригидности у респондентов могут проявляться чаще, нежели в обычных условиях деятельности. По этой шкале показатели проявления ригидности у представителей 2-й группы выше на 14,59 %, по сравнению с представителями 1-й группы.

Нами был проведен корреляционный анализ, направленный на установления взаимосвязи между видами ригидности у будущих специалистов УВД. В результате проведенного исследования с помощью nonparametric correlations (разрозненные статистические данные, корреляции взаимного спектра) были установлены корреляционные связи между: шкалой «симтомокомплекс ригидности» и шкалой «актуальная личностная ригидность» (ρ=0,855**) на уровне значимости (sig=0,000); шкалой «симтомокомплекс ригидности» и шкалой «сенситивная ригидность» (ρ=0,695**) на уровне значимости (sig=0,000); шкалой «симтомокомплекс ригидности» и шкалой «установочная ригидность» (ρ=0,672**) на уровне значимости (sig=0,000); шкалой «симтомокомплекс ригидности» и шкалой «ригидность как состояние» (ρ=0,695**) на уровне значимости (sig=0,000); шкалой «симтомокомплекс ригидности» и шкалой «преморбидная ригидность» (ρ=0,698**) на уровне значимости (sig=0,000).

Также мы обнаружили: чем выше показатели успешности тренажерной подготовки, тем ниже проявление ригидности. Были обнаружены обратные корреляционные связи между успешностью выполнения задач на тренажерах студентами-авиадиспетчерами и показателями ригидности по шкале «симтомокомплекс ригидности» (-0,235*) на уровне значимости (sig=0,017); между успешностью выполнения задач на тренажерах и показателем «установочная ригидность» (-0,225*) на уровне значимости (sig=0,22); а также между успешностью выполнения задач на тренажерах и показателем «ригидность как состояние» (-0,251*) на уровне значимости (sig=0,11). Эти данные свидетельствуют о том, что, чем выше показатели успешности тренажерной подготовки будущих специалистов УВД, тем ниже проявления ригидности.

Были обнаружены обратные корреляционные связи между успешностью выполнения задач тренажерной подготовки и показателями скорости выполнения задач по методике Дж. Кагана «Сравнение похожих рисунков» (ρ= -0,227*) на уровне значимости (sig=0,021). Между скоростью и точностью выполнения заданий по методике Дж. Кагана «Сравнение похожих рисунков» также выявлена обратная корреляционная связь (ρ=-0,240*) на уровне значимости (sig=0,014).
Результаты проведённого анализа.

1. В результате проведенного анализа научных работ и эмпирического исследования нами было выявлено влияние гибкости познавательного контроля и рефлективности на успешность тренажерной подготовки. Будущие специалисты УВД с высокими показателями успешности тренажерной подготовки имеют более высокие показатели скорости и точности выполнения задач, характеризуются гибкостью мышления, способностью анализировать большой объем информации. А студенты-авиадиспетчеры со средним и низким уровнем успешности тренажерной подготовки имеют более высокие показатели склонности к риску. Проявление низкого уровня познавательного контроля у студентов-авиадиспетчеров свидетельствует о неспособности специалистов УВД приспосабливаться к новым условиям; изменять свои взгляды и убеждения в профессиональной деятельности; неумении самостоятельно и быстро принимать эффективные решения в условиях интенсивного движения воздушных судов, при решении проблемных задач в условиях дефицита времени, разнообразных конфликтных ситуациях, в экстремальных условиях деятельности.


2. Эмпирическое исследование, направленное на изучение взаимосвязи между успешностью выполнения профессиональных задач тренажерной подготовки будущими специалистами УВД и когнитивно-стилевыми характеристиками: ригидность – гибкость познавательного контроля и импульсивность – рефлективность, позволило выявить, что студенты-авиадиспетчеры с высокими показателями успешности тренажерной подготовки (группа 1) имеют низкие показатели по всем шкалам ригидности и более высокие показатели гибкости познавательного контроля. А студенты со средним и низким уровнем успешности тренажерной подготовки (группа 2) имеют более высокие показатели ригидности познавательного контроля.

3. Выявлена отрицательная корреляция: между успешностью выполнения задач на тренажерах студентами-авиадиспетчерами и средними показателями ригидности по шкалам «симтомокомплекс ригидности», «установочная ригидность», «ригидность как состояние». Также была обнаружена отрицательная корреляция между успешностью выполнения задач тренажерной подготовки и показателями скорости выполнения задач по методике Дж. Кагана «Сравнение похожих рисунков»; между скоростью и точностью выполнения заданий по методике Дж. Кагана «Сравнение похожих рисунков» также выявлена обратная корреляционная связь.




Каталог: uploads -> books
books -> 1. Геронтология в системе наук о человеке. В последнее десятилетие, в связи с увеличением продолжительн
books -> Министерство высшего и среднего образования республики узбекистан
books -> Министерство высшего и среднего специального образования
books -> * Нитразепам
books -> Ю. Ю. Елисеев. Психосоматические заболевания
books -> Учебное пособие «Психическое здоровье и защитные механизмы личности»
books -> Управление стрессом в организации
books -> Лекция 28 февраля 2001 года


Поделитесь с Вашими друзьями:
  1   2   3


База данных защищена авторским правом ©dogmon.org 2017
обратиться к администрации

    Главная страница