Комплектність проміжних моторних вагонів (типів Е-КМ-ПМ,\nЕ-КМ-ПМ-01)



страница4/10
Дата17.05.2016
Размер2.81 Mb.
ТипРішення
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Комплектність проміжних моторних вагонів (типів Е-КМ-ПМ,
Е-КМ-ПМ-01)


Під час КМВ на проміжному вагоні модернізується або замінюється на нове та сучасне наступне обладнання:

- два приводних візка в комплекті, на кожен з яких встановлено по два асинхронні тягові двигуни та нове пневматичне гальмівне обладнання, які відповідають вимогам пункту 4.8. та пункту 4.9. цих технічних вимог;

- два зчепних пристрої постійного типу з енергопоглинаючими апаратами, які відповідають вимогам пункту 4.7. цих технічних вимог;

- відремонтований та, у випадку необхідності, посилений кузов вагону, згідно з вимогами пункту 4.5. пункту 4.6. цих технічних вимог;

- оновлений внутрішній інтер’єр пасажирського салону;

- оновлені та модернізовані двері пасажирського салону, згідно з вимогами пункту 4.5. цих технічних вимог;

- відремонтовані та адаптовані відповідно до дизайн-проектів екстер’єру та інтер’єру торцеві двері для переходу в сусідні вагони;

- відремонтовані вікна пасажирського салону з заміною гумових ущільнень та скла в залежності від їх стану;

- повітроводи салонної вентиляції до дизайн-проектів екстер’єру та інтер’єру, модернізовані в частинні обмеження потрапляння води в пасажирський салон в умовах опадів на наземній (відкритій) ділянці лінії та по можливості зменшення рівня шуму, що проникає в салон;

- електрообладнання вагона, в тому числі:



    • комплект тягового обладнання для чотирьох асинхронних тягових двигунів відповідно до вимог пункту 4.11. цих технічних вимог;

    • нову АКБ контейнерного розміщення (в разі необхідності) відповідно до вимог пункту 4.12. цих технічних вимог;

    • автоматичний комутатор змінної напруги живлення для вагону типу Е-КМ-ПМ-01;

    • апаратні відсіки з поїзним обладнанням;

    • модернізовану і адаптовану відповідно до дизайн-проекту інтер’єру систему освітлення пасажирського салону з використанням освітлювальних світлодіодних модулів (ОСМ) та живленням від бортової мережі 80 В, яка відповідає вимогам пункту 4.14. цих технічних вимог;

    • бортові лампи сигналізації відповідно до вимог пункту 5.1.;

- автоматичну систему пожежної сигналізації та гасіння пожежі (АСОТП «Игла 5М.К-Т»), чи її еквівалент, відповідно до вимог пункту 5.5. цих технічних вимог;

- нова система моніторингу вагона відповідно до вимог пункту 4.13. цих технічних вимог;

- гальмівна система нової конструкції із забезпеченням безюзового гальмування відповідно до вимог пункту 4.9. цих технічних вимог;


    1. Загальні вимоги до комплектації вагонів

Обладнанню, яке залишається на вагонах при проведенні модернізації згідно з додатком В, повинна бути проведена ревізію або ремонт.

Необхідно передбачити місця та лінії зв’язку для встановлення обладнання відео-інформаційної системи, яке повинно бути збережено при виконанні робіт в об’ємі модернізації.

Відповідно до вимог ГОСТ 2.601 вагони повинні бути укомплектовані запасними частинами, інструментом та приладдям згідно з експлуатаційним документом «Ведомость комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП)». Орієнтовний перелік комплекту запасних частин повинен включати:

- гумотехнічні вироби;

- змащувальні матеріали;

- фільтри;

- герметики;

- електролампи та світлодіодні модулі;

- гальмівні колодки;

- контактний елемент струмоприймача;

- електричні щітки;

- інші компоненти, які запропонує виконавець для технічного обслуговування та ремонту в гарантійний період.

Уточнений детальний перелік комплекту запасних частин буде складений на стадії формування технічної документації.

Вагони також комплектуються:

- паспортом;

- комплектом експлуатаційної документації − згідно з документом «Ведомость эксплуатационных документов» відповідно до вимог


ГОСТ 2.601 в розрахунку 1 комплект на 30 вагонів;

- комплектом ремонтної документації − відповідно до вимог


ГОСТ 2.602. в розрахунку 1 комплект на 30 вагонів.
4. Технічні та технологічні вимоги до вагонів


    1. Вимоги до конструкції

Вагони після виконання КМВ повинні відповідати цим технічним вимогам Е-КМВ-ТВ, вимогам діючих інструкцій по безпечному перевезенню пасажирів метрополітеном за винятком вимог конфігурації поїзда з всіма моторними вагонами.

Механічне обладнання вагона повинно відповідати вимогам


ДСТУ 3-017-2001.

Різниця навантажень по колесам однієї колісної пари – не більше 4%.

Різниця навантажень по сторонам вагона – не більше 3%.

Електричне, електронне та пневматичне обладнання вагона повинно відповідати вимогам технічної документації виробників цього обладнання.

Доступність (можливість придбання) запасних частин та обладнання (далі – запасних частин) гарантується на період не менше 20 років з моменту укладання контракту. У разі, якщо виробники запасних частин та обладнання вагонів метро мають намір припинити виробництво будь-яких із запасних частин чи їм стає відомо, що будь-яка із запасних частин можливо виходить із обігу чи вірогідно стає недоступною на ринку, виробники через Генерального підрядника невідкладно інформують метрополітен та надають йому можливість замовити необхідну кількість запасних частин чи замінити їх в залежності із очікуваним строком служби обладнання.

Внутрішнє та підвагонне обладнання повинно забезпечити працездатність вагона при навантаженнях, що відповідають умовам його експлуатації. Розміщення устаткування – відповідно до вимог ГОСТ 17516.1 і ГОСТ 30631.

Конструкція вагона повинна забезпечувати його роботу за наступних умов:

- мінімальний радіус кривої на головних коліях, м 200;

- мінімальний радіус кривої на паркових (запасних) коліях, м 60;

- швидкість руху на кривій з мінімальним радіусом – не більше,

км/год, 15;

- максимальний ухил шляху, ‰ 45;

Живлення електроенергією вагона повинно здійснюватися від контактної рейки постійним струмом напругою на струмоприймачі
550÷975 В.

Конструкція вагона, електрообладнання, матеріали, що застосовуються, внутрішнє обладнання, системи життєзабезпечення та протипожежний захист повинні відповідати вимогам Закону України «Про пожежну безпеку» від 17.12.1993, вимогам ГОСТ 12.1.004 та цим технічним вимогам.

Усі матеріали, які використовуються в конструкції вагона, не повинні виділяти токсичні речовини в концентраціях, вище норм, встановлених регламентом «Гранично-допустимі концентрації (ГДК) забруднюючих речовин в атмосферному повітрі населених місць. Гігієнічний регламент», затвердженим наказом Міністерства охорони здоров’я України від 15.01.1997, № 8.

Конструкція поїзда повинна забезпечувати можливість управління поїздом в одну особу.

Зовнішній вигляд, внутрішнє планування та перетини вагонів – на
рис. Б.1, Б.2 і Б.3 (Додаток Б).

Довжина 5-вагонного зчепу не повинна перевищувати 96,5 м.




    1. Вимоги до призначення

Вагон після КМВ повинен мати технічні параметри, які визначають його цільове використання, зазначені у Таблиці 1, відповідно до вимог
ГОСТ 23961.

Таблиця 1





з/п

Показник

Значення показника



Габаритні розміри вагона:







Довжина вагонів по вісях зчеплення:

головний, не більше, мм

проміжний, не більше, мм



19430

19210




Довжина кузова вагону зовнішня:

головний, не більше, мм

проміжний, не більше, мм



19025

18810



Маса тари головного безмоторного вагона, не більше, т

30*



Маса тари проміжного моторного вагона, не більше, т

32*



Максимальне навантаження від колісної пари на рейки, не більше,

кН (тс)



147 (15)



Максимальна вмістимість із розрахунку 10 осіб/м2 головного вагона

310*



Максимальна вмістимість із розрахунку 10 осіб/м2 проміжного вагона.

322*



Кількість місць для сидіння, не менше:

- головний

- проміжний



36

36



Конструктивна швидкість, не менше, км/год.

90



Показник плавності руху, не більше

3,25

* Остаточні вимоги до технічних параметрів можуть уточнюватися в процесі розроблення робочої конструкторської документації.
Динамічні показники вагона при напрузі 825 В і сухих рейках та завантаженні 8 чол/м2 повинні відповідати наступним параметрам:

- конструктивна швидкість не менше, км/год 90;

- середнє прискорення на горизонтальній ділянці колії до швидкості
33 км/год, не менше, м/с2 1,2;

- середнє уповільнення на горизонтальній ділянці шляху при електричному гальмуванні зі швидкості 90 км/год, не менше, м/с2 1,1;

Довжини гальмівних шляхів при екстреному гальмуванні з моменту постановки рукоятки крана машиніста в положення «екстрене гальмування», а також після спрацювання автостопних пристроїв і стоп-крана не повинні перевищувати величин, зазначених в Таблиці 2.

Таблиця 2



Швидкість

початку гальмування, км/год



Профіль, підйом, %

Площадка

Профіль, спуск, %




5

4

3

2

1

1

2

3

4

5




Довжина гальмівного шляху

90




205

210

220

245

265

295

320

360

405

450

465




85




185

190

200

220

235

265

280

315

355

395

420




80




165

170

180

195

205

220

245

275

310

345

375




75




145

150

160

170

180

190

215

240

270

305

330




70




125

130

140

145

155

165

185

210

235

265

290




65




105

110

120

125

135

145

160

180

205

230

255




60




93

95

100

110

115

125

135

155

175

195

220




55




78

80

85

95

100

105

115

130

150

170

185




50




63

65

70

80

85

90

95

110

125

140

155




45




53

55

60

65

70

75

80

90

100

115

130




40




43

45

48

50

55

60

65

78

80

95

100




35




36

37

38

40

45

50

53

58

65

75

80




30




28

29

30

31

35

40

42

45

50

55

60




25




20

21

22

23

27

30

32

34

37

40

45




20




16

17

17

18

20

22

23

25

27

30

32




15




11

13

13

14

14

15

16

17

18

20

22




10




6

10

11

11

12

12

13

14

15

16

18



Довжини гальмівних шляхів при гальмуванні за командами пристроїв АРШ з урахуванням всього підготовчого часу з моменту сприйняття сигналу (частоти) не повинні перевищувати величин, зазначених в Таблиці 3.


Таблиця 3

Швидкість

початку гальмування, км/год



Профіль, підйом, %

Площадка

Профіль, спуск, %




4,5

4

3

2

1

1

2

3

4,5







Довжина гальмівного шляху

80




250

260

270

284

289

320

335

370

422

561







75




226

235

245

255

262

283

306

340

381

490







70




202

210

219

225

235

243

278

308

340

418







65




181

188

195

200

208

219

241

266

292

341







60




160

164

169

174

181

194

203

224

244

264







55




141

147

151

155

162

172

182

199

215

234







50




122

129

132

136

142

149

159

173

187

206







45




104

112

114

118

123

127

137

148

159

176







40




85

94

96

99

103

105

115

122

130

146







35




74

81

82

85

87

97

100

106

114

127







30




62

66

68

71

73

77

84

90

96

106







20




58

59

60

61

62

70

74

76

81

85










    1. Каталог: temp
      temp -> Темы курсовых работ, утвержденных Советом программы
      temp -> Темы курсовых работ, утвержденных Советом программы
      temp -> Темперамент основа поведения
      temp -> Модульный элемент «одаренность и элитное образование в педагогическом и социальном контекстах»
      temp -> Вариативный модуль «Менеджмент гетерогенной среды»
      temp -> Исследование этнической идентичности и социальной адаптации молодежи в различных культурных средах
      temp -> Темы курсовых работ, утвержденных Советом программы
      temp -> «Организационная культура предприятия и корпоративное воспитание персонала»


      Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


База данных защищена авторским правом ©dogmon.org 2017
обратиться к администрации

    Главная страница