Методическая разработка для проведения лекции по тематике гочс


Защитный эффект йодной профилактики



страница3/3
Дата18.05.2016
Размер0.68 Mb.
ТипМетодическая разработка
1   2   3

Защитный эффект йодной профилактики


Время приема препаратов стабильного йода

Фактор защиты

За 6 часов до ингаляции

В 100 раз

Во время ингаляции

В 90 раз

Через 2 часа после разового поступления йода-131

В 10 раз

Через 6 часа после разового поступления йода-131

В 2 раза

Однократный прием стабильного йода обеспечивает защитный эффект в течение 24 часов. В условиях длительного поступления радиоактивного йода в организм человека необходимы повторные приемы препаратов стабильного йода 1 раз в сутки в течение всего срока, когда возможно поступление йода-131, но не более 10 суток - для взрослых и не более 2 суток - для детей до 3 лет и беременных женщин. В соответствии с действующей с 1986 года инструкцией по экстренной йодной профилактике взрослым и детям от двух лет и старше рекомендуется принимать по 1 таблетке (0,125 г), детям до двух лет - по 1/4 таблетки (0,04 г) один раз в день в течение 7 суток.

Выдаваться таблетки должны лечебно-профилактическими учреждениями в первые сутки после аварии. Можно использовать йодистый калий из аптечки индивидуальной АИ-2. Если этого нет, йодистую настойку можно приготовить самим: 44 капли 5% спиртовой настойки йода на 0,5 стакана воды или молока 1 раз в день (22 капли 2 раза в день) после еды - взрослым. Детям в возрасте от 5 до 14 лет - половина взрослой дозы. Детям младше 5 лет наносится йодная сетка 2,5% раствором на предплечье или голень.



Аварии на взрыво- и пожароопасных объектах (ВПОО)
Общие сведения о пожарах

Взрыво- и пожароопасными объектами называются такие объекты, на которых производятся, хранятся, транспортируются пожароопасные продукты или продукты, приобретающие при оп­ределенных условиях (например, авариях) способность к возгоранию и (или) взрыву.

Пожаром принято называть неконтролируемое горение вне специального очага, могущее привести и (или) приводящее к гибели и поражению людей и материальному ущербу.

Источником зажигания называют всякое горящее или накаленное тело, а также экзотермическую реакцию или электрический разряд, обладающие запасом энергии, достаточным для возникновения горения других веществ.

Источники зажигания могут быть открытыми (пламя, искры, накаленные предметы, световое излучение) и скрытыми (теплота трения химических реакций, микробиологических процессов и т.п.).



Классификация пожаров

Пожары классифицируются по нескольким признакам:

а) по масштабам:

  • отдельные пожары (в зданиях и сооружениях);

  • группы отдельных пожаров;

  • сплошные пожары, когда отдельные пожары сливаются в один общий (горят более 50% зданий на участке застройки); совокупность отдельных или сплошных пожаров на территории населен­ного пункта принято называть массовыми пожарами;

  • огненный шторм - особый вид устойчивого пожара, охватывающего более 90% зданий в городах и характеризующегося наличием восходящего вверх столба продуктов сгорания и нагретого воздуха, а также притоком со всех сторон к центру шторма свежего воздуха с ураганной скоростью;

б) по месту возникновения:

  • пожары в городах и населенных пунктах;

  • пожары на транспортных артериях (трубопроводах) и объектах;

  • ландшафтные пожары, возникающие по различным причинам вне населенных пунктов: лесные, полевые и т.д. Их относят к природным пожарам и классифицируют в качестве стихийных бедствий.

Кроме того, пожары классифицируют с точки зрения затраты сил и средств для их тушения (в населенных пунктах): чем большая площадь объекта охвачена пожаром, тем выше категория по­жара (с №1 по №5).

Аварии на гидродинамических объектах

Гидродинамический объект - искусственное гидротехническое сооружение или естественное природное образование, способное при разрушении напорных преград создавать волну прорыва в направлении нижнего бьефа. Бьеф - часть реки, канала, водохранилища и др. участков поверхности вод, примыкающих к плотине, шлюзу и т.п. - выше (верхний бьеф), ниже (нижний бьеф) по течению. Волна прорыва и разливающиеся массы воды способны на своем пути вызывать человеческие жертвы, разрушать строения и объекты экономики, наносить материальный ущерб населению и государству.

Гидротехнические сооружения

Гидротехнические сооружения – инженерные сооружения, предназначенные для использования водных ресурсов или борьбы с разрушительным действием воды. Гидротехнические сооружения подразделяются на общие, применяемые при всех видах ис­пользования вод, и специальные, возводимые для нужд одной отрасли экономики.

Наибольшую опасность представляют гидротехнические сооружения напорного типа, способные при прорыве создавать фронт волны прорыва. К таким сооружениям относятся плотины, дамбы, предназначенные для удерживания в верхнем бьефе больших объемов воды, измеряемых тысячами кубических метров. Наиболее крупные их них: Братское водохранилище на р. Ангара - 169,3 км3, Красноярское водохранилище на р. Енисей - 73,3 км3.

Плотина - основной тип гидротехнического сооружения, перегораживающее реку или иной водосток для подъема уровня воды перед ним с целью создания напора воды на площадь плотины и (или) образования водохранилища.

В зависимости от назначения плотины могут быть глухими, предназначенные лишь для преграждения течения воды, и водосборными - для создания водохранилищ. В зависимости от ис­пользованных строительных материалов плотины бывают грунтовые, каменные, деревянные, бетонные, железобетонные и др., а в зависимости от характера сопротивления сдвигающим усилиям воды - гравитационные, арочные, контрфорсные. В зависимости от высоты плотины делят на низконапорные (до 10 м), средненапорные (от 10 до 50 м) и высоконапорные (свыше 50 м).

Поражающее действие волны прорыва гидродинамического объекта связано с распространением с большой скоростью воды, создающей угрозу возникновения техногенной чрезвычайной ситуации.

Поражающий фактор - волна прорыва гидротехнического сооружения. Параметр поражающего воздействия - скорость волны прорыва, глубина волны прорыва, температура воды, время суще­ствования волны прорыва. Минимальные значения параметров поражающего воздействия волны прорыва, которые сохраняют поражающий эффект: статистическое давление потока воды не менее 0,2 кг/см2 (20 кПа) с продолжительностью действия не менее 0,25 ч и скоростью не менее 2 м/с.

Характер воздействия поражающего фактора определяется гидродинамическим давлением потока воды, уровнем и временем затопления, деформацией речного русла, загрязнением гидросферы, почв, грунтов, размыванием и переносом грунтов.

Причинами прорыва гидротехнического или естественного сооружения могут быть природные явления (землетрясения, ураганы, оползни, обвалы, паводки, размыв грунтов и др.) и техногенные факторы (разрушение конструкций сооружения, эксплуатационно-технические аварии, нарушение режима водосбора и др.), а также диверсионные подрывы и применение средств поражения в военное время.



Чрезвычайные ситуации на объектах железнодорожного, автомобильного, авиационного, водного, трубопроводного транспорта и коммунальных системах жизнеобеспечения
Железнодорожный транспорт

Основные причины аварий и катастроф на железнодорожном транспорте - неисправности пути, подвижного состава, технических средств обеспечения безопасности и человеческий фактор. Кроме того, причинами аварий и катастроф бывают размывы путей, оползни, наводнения или аварии на других технических системах. Всем памятна катастрофа 1989 г. в Башкирии, когда из-за разрушения продуктопровода произошел взрыв, в зоне которого оказались два пассажирских поезда.

Одной из участившихся причин аварий и катастроф на железнодорожном транспорте является также несоблюдение водителями автотранспортных средств правил проезда железнодорожных переездов.

Определяющий фактором, влияющим на безопасность движения на железнодорожном транспорте, является чрезмерно высокий износ технических средств, обеспечивающих безопасность движения и подвижного состава. Согласно данным "Ежегодного государственного доклада МЧС России11 около 13% железнодорожного полотна выработало свой ресурс и требует замены. Износ основных технических средств сигнализации, централизации, блокировки превышает 50%, а основных фондов электрифицированных железных дорог - 50,8%. Значительно сократились темпы обновления подвижного состава, закупка новых электровозов и тепловозов. В эксплуатации до сих пор находится более 28% цистерн с продленным, сверх проектного, сроком эксплуатации.

Участились случаи преступных посягательств на устройства обеспечения безопасности с целью хищения цветных металлов.

Автомобильный транспорт

Число аварий на автомобильном транспорте имеет устойчивую тенденцию к росту. За последние 5 лет в дорожно-транспортных происшествиях пострадало более миллиона человек, из которых погибло 180 тысяч.

Ежегодно на дорогах России регистрируется 160-170 тысяч аварий и катастроф и погибает более 36 тысяч человек.

Основная причина аварий на автомобильном транспорте (до 75% всех случаев) - несоблюдение водителями правил дорожного движения. Нарушение скоростного режима, правил обгона и ма­неврирования, очередности проезда перекрестков является причиной половины аварий и более чем 80% происшествий с тяжкими последствиями.

Около одной трети ДТП происходит из-за недисциплинированности пешеходов. С употреблением алкоголя связано каждое пятое происшествие по вине участников дорожного движения.

Необходимо отметить, что при ДТП очень важна своевременно оказанная доврачебная помощь, поскольку в ДТП, как правило, велика кровопотеря в первые часы. Однако уровень медицинской подготовки населения, водителей и сотрудников ГИБДД или недостаточен, или отсутствует. Поэтому в России смертность от ДТП выше в несколько раз, чем в развитых странах.


Воздушный транспорт

Основные причины аварийности на воздушном транспорте - моральное и физическое старение парка воздушных судов, ухудшение качества технического обслуживания и ремонта авиационной техники, снижение требований к безопасности полетов, ошибки пилотирования воздушных судов.

Отмечается, что на ряде авиационных предприятий вопросы обеспечения безопасности полетов приносятся в жертву экономическим приоритетам. Именно этим обстоятельством объясняются некоторые аварии и катастрофы на воздушном транспорте, которые произошли из-за превышения расчетной загрузки при транспортировке коммерческих грузов.

Водный транспорт

Аварии на водном транспорте возникают как под воздействием стихийных явлений, так и по техническим причинам, и по вине судового персонала.

Основными причинами аварий и гибели людей на акваториях являются:


  • низкий уровень организации обеспечения безопасности и недостаточный опыт эксплуатации судов, особенно среди небольших и недавно организованных судовладельческих компаний (как и на воздушном флоте, новые владельцы часто ставят коммерческие интересы выше требований и норм безопасности);

  • физическое и моральное старение судов; согласно данным Министерства транспорта России более 58% судов от общего состава транспортного флота подлежат списанию, средний возраст судов приближается к 20 годам, при этом отмечено, что 40% аварий происходит на судах, эксплуатирующихся более 20 лет;

•нарушения правил движения водного транспорта, нарушения правил перевозки грузов, ослабление контроля за техническим состоянием судов со стороны надзорных органов, низкое качество лицензионной работы;

  • слабая обеспеченность регламентными проверками и ремонтами, некачественные и не проведенные в полном объеме ремонтные работы.

Нельзя не отметить такое обстоятельство, как состояние внутренних водных путей. На сегодняшний день многие конструкции, элементы оборудования и механизмы гидротехнических сооружений выработали проектный ресурс.

Трубопроводный транспорт

На территории Российской Федерации эксплуатируется более 240 тыс. км магистральных трубопроводов. При усредненном нормативном сроке службы магистральных трубопроводов - 20 лет-12% трубопроводов находятся в эксплуатации более 35 лет, а 32% - более 20 лет. Особую опасность представляют пересечения трубопроводов с водными преградами (так называемые подводные переходы); которых насчитывается около 600.

Аварии на магистральных трубопроводах могут сопровождаться значительным материальным ущербом вследствие загрязнения обширных территорий и водных бассейнов нефтепродуктами. Аварии на продуктопроводах и газопроводах могут сопровождаться образованием значительных объемов взрывоопасных смесей. Разрушение продуктопровода в Башкирии и последующий взрыв и пожар послужили причиной гибели сотен пассажиров, находившихся в двух пассажирских поездах, попавших в зону взрыва. Экспертная оценка этой самой тяжелой в мире аварии на продуктопроводах показала, что тротиловый эквивалент взрыва составил 2000-3000 тонн ТНТ. Для сравнения можно привести данные другой крупнейшей аварии на продуктопроводе для транспортировки пропана вблизи г. Лорт-Хадсон (США), которая произошла в 1970г. Тротиловый эквивалент от взрыва пропана оценен экспертами в 45 тонн ТНТ.

Основная причина аварийности на трубопроводном транспорте - проявления дефектов коррозийного и усталостного происхождения.

Недостаточное финансирование работ, связанных с обеспечением безопасности на объектах трубопроводного транспорта, снижение объемов капитального ремонта и реконструкции, особенно подводных переходов, может привести к увеличению аварийности.

Специалисты полагают, что основными мероприятиями по предупреждению ЧС на трубопроводном транспорте и смягчению их последствий следует считать своевременный ремонт, внедрение современных средств диагностики и контроля, усиление охранных мероприятий, сокращение времени прибытия аварийных сил и средств и реализацию принципа полного возмещения виновными ущерба населению и окружающей среде.


Чрезвычайные ситуации

на коммунальных системах жизнеобеспечения
К коммунальным системам жизнеобеспечения относятся электрические и газовые сети, водопроводы, канализационные сети и системы теплоснабжения.

Это сложное и большое хозяйство, аварии в каждом элементе которого отражаются на условиях существования сотен и сотен тысяч обитателей любого населенного пункта.

Особую тревогу вызывает ситуация с теплоснабжением, особенно в северных и восточных регионах России. Основная причина аварий - изношенность трубопроводов, котельного оборудова­ния, оборудования теплоэлектростанций. В настоящее время многие электростанции и котельные работают на природном газе. Повреждения и аварии газопроводов приводят к прекращению по­дачи газа. Желательно иметь возможность оперативно перевести котельные на другой, резервный, вид топлива.

Кроме того, котельные нуждаются в электроэнергии для питания насосов и разнообразной аппаратуры. Но не все котельные имеют резервный аварийный источник электроснабжения.

Большую опасность представляют аварии на газопроводах низкого давления в разводящих сетях жилых домов. Число взрывов бытового газа в жилых домах растет. Основная причина - разрывы подводящих газопроводов, в основном по причине чрезмерного износа, самовольное подключение к газовым сетям, неисправности газового оборудования в жилых домах и несоблюдение жильцами элементарных правил обращения с газовым оборудованием и газовыми приборами.

При крупных стихийных бедствиях часто выходят из строя воздушные линии электропередач, что приводит к нарушениям в работе всех городских систем жизнеобеспечения. Для повышения устойчивости энергоснабжения желательна замена воздушных линий на подземные кабельные, и создание автономных источников с запасом топлива для водопроводных и канализационных станций, котельных, других важных элементов системы жизнеобеспечения.

Анализ сложившегося положения показывает, что высокая аварийность в системе жизнеобеспечения обусловлена, в основном, чрезмерно высоким износом трубопроводов и инженерного оборудования этих систем. В результате несвоевременного и некачественного ремонта растет количество аварийного жилья. Решение этой проблемы требует привлечения дополнительных финансовых ресурсов.

Кроме того, важную роль играет своевременная профилактика и диагностика, повышение качества ремонтных работ, работа с населением по обучению основам соблюдения правил и норм содержания и эксплуатации жилого фонда.


Заключительная часть
Подводятся итоги проведённого занятия, преподаватель отвечает на вопросы слушателей.

Помощник ректора – начальник штаба ГО А.М.Товстохатько







Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3


База данных защищена авторским правом ©dogmon.org 2019
обратиться к администрации

    Главная страница