Профессиографирование морских профессий (на примере судового электромеханика) Данченко С. А. Власенко О. А


в) судовому электромеханику первого разряда – занимать любую должность по специальности на любых судах



страница4/8
Дата21.05.2016
Размер1.01 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

в) судовому электромеханику первого разряда занимать любую должность по специальности на любых судах.


В результате изучения общепрофессионального модуля судовой электромеханик должен знать [24]:

1) современные средства инженерной графики; правила разработки, оформления конструкторской и технологической документации, способы графического представления пространственных образов;

2) основные понятия, законы и модели механики, кинематики, классификацию механизмов, узлов и деталей, критерии работоспособности и влияющие на них факторы, анализ и синтез механизмов, общие законы статики и динамики жидкостей и газов, основные законы термодинамики;

3) современные способы получения материалов и изделий из них с заданным уровнем эксплуатационных свойств, строение и свойства материалов; сущности явлений, происходящих в материалах в условиях эксплуатации изделия;

4) основные законы регулирования, типы регуляторов и их построение на операционных усилителях, обратные связи в цепях автоматического регулирования, их значение и назначение, построение и анализ структурных схем автоматического регулирования и управления техническими средствами судов; основы автоматизации управления судовыми техническими средствами; свойства, настройку систем автоматического регулирования;

5) основные понятия и определения метрологии, стандартизации и сертификации, обеспечивающие единство измерений; принципы государственного метрологического контроля и надзора; принципы построения международных и отечественных стандартов, правила пользования стандартами, комплексами стандартов и другой нормативной документацией, требования международной системы стандартизации; основные цели, задачи, порядок проведения сертификации, сертификацию систем качества.

Судовой электромеханик должен владеть [24]:

1) методами теоретического и экспериментального исследования;

2) методами использования, технического контроля и испытания электрооборудования и материалов.

В результате изучения модулей профессиональной подготовки судовой электромеханик должен знать [41]:

1) основные аналоговые элементы электронных схем, их устройство, характеристики и параметры, типовые узлы на аналоговых схемах, цифровую логику, ее состав, характеристики и основные узлы, тиристорные силовые преобразователи двух типов для использования в электроприводе, их характеристики, области использования, эксплуатацию;

2) основные понятия, законы теории электрических цепей постоянного и переменного тока, электродинамики и электромагнетизма, методы расчета электрических и магнитных цепей постоянного и переменного тока, нелинейные элементы в электрических цепях, резонанс в цепях переменного тока, режимы работы однофазных и трехфазных цепей на активную, индуктивную и емкостную нагрузку, векторные диаграммы и их применение при анализе электрических цепей, комплексные и операторные методы расчета электрических цепей, магнитные цепи на постоянном и переменном токе, расчет магнитных цепей;

3) теоретические основы безопасности жизнедеятельности в системе "человек-среда обитания"; правовые, нормативно-технические и организационные основы безопасности жизнедеятельности; основы физиологии человека и рациональных условий деятельности; анатомо-физические последствия воздействия на человека травмирующих, вредных и поражающих факторов; идентификацию травмирующих, вредных и поражающих факторов в чрезвычайных ситуациях; процедуры безопасности и аварийные процедуры, системы пожаротушения; меры по предотвращению пожаров на судне, способы борьбы с пожарами, включая топливные системы, судовые системы пожаротушения, виды и химическую природу возгорания веществ;

4) систему управления безопасностью, национальные законы и нормативные акты, Конвенции, относящиеся к безопасности человеческой жизни на воде и защите окружающей среды; международные и национальные требования по предотвращению загрязнения с судов, способы борьбы и оборудование для предотвращения загрязнения окружающей среды, виды аварий и причины их возникновения, организацию действий в аварийных ситуациях на воде и при стоянке в порту; основные действия для поддержания водонепроницаемости; процедуры по борьбе с загрязнением; действия при получении сигнала бедствия, в случае пожара; организацию поиска и спасания судов, международные руководства и наставления по спасанию судов;

5) принципы построения, основные узлы и функционирование информационно-измерительных систем;

6) основные конструктивные элементы судна, судовые устройства и системы, национальные и международные требования к устойчивости судов, теорию устройства судна для расчета остойчивости, крена, дифферента, осадки и других мореходных качеств, маневренные, инерционные и эксплуатационные качества, ходкость судна, судовые движители, характеристики гребных винтов, понятие о пропульсивном комплексе, ходовые испытания судов;

7) первичные измерительные преобразователи физических величин в электрический сигнал, типы исполнительных механизмов и их интерфейсные узлы для связи с управляющей микропроцессорной системой;

8) структуру судовой автоматизированной электроэнергетической системы, узлы регулирования активной, реактивной мощностей и частоты, особенности распределения активных и реактивных мощностей при работе синхронных генераторов в параллель, устройства, состав и устройство главного и аварийного распределительных щитов;

9) устройство машин судового электропривода, режимы пуска, торможения и регулирования оборотов в составе судового электропривода, схемы управления электроприводом постоянного и переменного тока компрессоров, вентиляторов, лебедок, вспомогательных судовых механизмов, статические и динамические режимы работы, особенности работы в составе агрегатов с полупроводниковыми преобразователями;

10) математические модели судовых технических средств и их исследования в различных режимах работы;

11) принципы построения микропроцессорных систем управления (прерывание, прямой доступ в память, шинная организация, микропрограммное управление, программируемость больших интегральных схем), основные функциональные узлы, интегральная и структурные схемы микропроцессорных систем, интерфейсы и периферия, связи с датчиками и исполнительными механизмами, системы, обеспечивающие вхождение в общесудовую и глобальную информационную систему, программное обеспечение, системы самотестирования;

12) устройство электрических машин постоянного и переменного тока, их характеристики и режимы работы, режимы пуска, торможения и регулирования оборотов машин постоянного и переменного тока, особенности работы электрических машин в составе агрегатов с тиристорными преобразователями, судовые трансформаторы, их устройство, характеристики и режимы работы, испытательные режимы холостого хода и короткого замыкания трансформаторов, эксплуатация трансформаторов;

13) порядок и сроки проведения различных видов ремонтных и профилактических работ на электрооборудовании судов, основные положения теории надежности, порядок проведения и необходимые материалы, и инструменты ремонта электрических машин, электрических аппаратов и электрических сетей;

14) области применения гребных электрических установок (ГЭУ) на судах, основные электрические схемы, машины и аппараты ГЭУ, методы расчета и анализа работы ГЭУ;

15) виды энергетических установок судна, основные агрегаты и вспомогательные механизмы, режимы их работы, эксплуатацию судовых энергетических установок;

Судовой электромеханик должен владеть [24]:

1) методами расчета электротехнических и электронных устройств, электрических и магнитных цепей с использованием пакетов прикладных программ;

2) приемами снижения травмоопасности и вредного воздействия электрического тока и магнитных полей;

3) правилами выполнения первых действий после столкновения или посадки на мель, для поддержания водонепроницаемости, в случае частичной потери плавучести в соответствии с принятой практикой; навыками принятия эффективных мер по устранению угрозы жизни людей, спасания на море, оказания помощи человеку за бортом; обеспечения первой медицинской помощи, способностью применять медицинские консультации, передаваемые по радио; навыками борьбы за живучесть судна;

4) методами качественного и количественного анализа особо опасных, опасных и вредных антропогенных факторов;

5) правилами технической эксплуатации, техники безопасности и противопожарных мероприятий при эксплуатации электрооборудования, электроприводов технических средств судов и судовой электроэнергетической системы;

6) методами и средствами обеспечения надежности и работоспособности элементов судовых электроэнергетических установок;

7) методами оценки влияния внешних факторов (температура, попадание брызг воды, повышенная влажность, вибрация, качка) на работу электроприводов судовых механизмов, на изменение рабочих параметров электрооборудования;

8) нормативами технического обслуживания и ремонта судового электрооборудования;

9) навыками выбора измерительного и испытательного оборудования при эксплуатации и ремонте судового электрооборудования и средств автоматики;

10) навыками выбора и расчета параметров электрических машин и аппаратов, методами расчета электрических цепей, машин и аппаратов;

11) навыками настройки систем автоматического регулирования, включая микропроцессорные системы управления;

12) правилами построения принципиальных схем и чертежей электрооборудования и средств автоматики, схем микропроцессорных систем управления техническими средствами судов, навыками чтения электросхем, чертежей и эскизов деталей, узлов и агрегатов машин, сборочных чертежей и чертежей общего вида;

13) методами расчета электрических машин и аппаратов, схем автоматики и устройств, входящих в нее, расчета на электрическую, тепловую устойчивость при эксплуатации на судне, методами поиска неисправностей в силовых цепях и системах автоматики, алгоритмами поиска неисправностей, системами микропроцессорного управления и экспертными компьютерными системами поиска неисправностей.

В результате освоения тренажерной подготовки судовой электромеханик должен владеть [40]:

1) правилами технической эксплуатации, техники безопасности и противопожарных мероприятий при эксплуатации электрооборудования, электроприводов технических средств судов и судовой электроэнергетической системы;

2)навыками подготовки и спуска судовых спасательных средств.

Судовой электромеханик должен обладать следующими компетенциями [24]:

1) универсальными:



а) социально-личностными и общекультурными:

- способность к переоценке накопленного опыта, анализу своих возможностей, самообразованию и постоянному совершенствованию в профессиональной, интеллектуальной, культурной и нравственной деятельности;

- понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, проявление к ней устойчивого интереса, высокая мотивация к работе;

- обладание математической и естественнонаучной культурой как частью профессиональной и общечеловеческой культуры;

- обладание способностью проводить доказательства утверждений, как составляющей когнитивной и коммуникативной функции;

- умение быть гибким, готовность адаптироваться к изменяющимся ситуациям, способность оперативно принимать решения, в том числе в кризисных ситуациях;

- готовность полагаться на субъективные оценки, идти на умеренный риск;

- нацеленность на урегулирование конфликтов, обеспечение социальной сплоченности и ответственности в экипаже, обладание навыками профессиональной и корпоративной этики, хранения конфиденциальной информации;

- знание и понимание норм здорового образа жизни, умение использовать средства физической культуры для оптимизации труда и повышения работоспособности;

- способность и готовность понимать роль искусства в человеческой жизнедеятельности, развивать художественное восприятие, стремиться к эстетическому развитию и самосовершенствованию;

- способность и готовность осуществлять свою деятельность в различных сферах общественной жизни с учетом моральных и правовых норм;

- комплексное знание и понимание тенденций развития мировой экономики, проблем современной экономической интеграции, места и роли России в этом процессе, ее подходов к проблеме включения страны в систему мирохозяйственных связей;

- способность к организации и планированию;

- готовность уважительно и бережно относиться к историческому наследию и культурным традициям, толерантно воспринимать социальные и культурные различия;

- способность порождать новые идеи, выявлять проблемы, связанные с реализацией профессиональных функций, формулировать задачи и намечать пути исследования;

б) общенаучными:

- способность научно анализировать социально-значимые проблемы и процессы, умение использовать на практике методы гуманитарных, социальных и экономических наук в различных видах профессиональной и социальной деятельности;

- способность собирать и интерпретировать с использованием современных информационных технологий данные, необходимые для формирования суждений по соответствующим социальным, научным и этическим проблемам;

- владение культурой мышления, знание его общих законов, способность в письменной и устной форме правильно (логически) оформить его результаты;

- понимание роли охраны окружающей среды и рационального природопользования для развития и сохранения цивилизации;

в) инструментальными:

- готовность применять аналитические и численные методы решения поставленных задач (с использованием готовых программных средств);

- навыки использования программных средств и навыки работы в компьютерных сетях, умение создавать базы данных и использовать ресурсы Интернет;

- способность использовать языки и системы программирования, инструментальные средства компьютерного моделирования для решения различных исследовательских и производственных задач;



- навыки письменной и устной коммуникации на государственном или иностранном языке;

- способность использовать организационно-управленческие навыки в работе с малыми коллективами, находить и принимать управленческие решения в условиях противоречивых требований, готовность быть лидером;

- умение работать с информацией из различных источников;

- способность использовать естественнонаучные знания для решения задач профессиональной деятельности;

- способность к организации и планированию работ по специальности с использованием нормативных документов;

- умение выбирать методы и средства измерений и испытаний и анализировать полученные результаты;

- знание стандартов, правил построения чертежей и схем, способов графического представления пространственных образов;

2) профессиональными:



а) эксплуатационно-технологическая и сервисная деятельность:

Функция судового электромеханика - судовые механические установки на уровне эксплуатации, включает:

- использование подходящих инструментов для изготовления деталей и ремонта, обычно выполняемых на судах;

- использование ручных инструментов и измерительных приборов для разборки, технического обслуживания, ремонта и сборки судовой силовой установки и оборудования;

- использование ручных инструментов, электрического и электронного измерительного и испытательного оборудования неисправностей, технического обслуживания и ремонта;

- несение безопасной машинной вахты;

- использование английского языка в письменной или устной форме;

- эксплуатация главных установок и вспомогательных механизмов и связанных с ними системами управления;

- эксплуатация насосных систем и связанных с ними системами управления;

- эксплуатация преобразователей, генераторов и систем управления;

- обслуживание судовых механических систем, включая системы управления;

- обеспечение выполнения требований по предотвращению загрязнения;

- поддержание судна в мореходном состоянии;

- предотвращение пожаров и борьба с пожарами на судах;

- использование спасательных средств;

- применение средств первой медицинской помощи на судах;

- наблюдение за соблюдением законодательства;

- командование спасательной шлюпкой, спасательным плотом или дежурной шлюпкой «АО» во время и после спуска;

- эксплуатация двигателя спасательной шлюпки;

- руководство оставшимися в живых людьми и управление спасательной шлюпкой или плотом после оставления судна;

- использование устройств, указывающих местоположение, включая оборудование связи и сигнальную аппаратуру, а также пиротехнические средства;

- оказание первой медицинской помощи;

- командование скоростной шлюпкой, спасательным плотом или дежурной шлюпкой «АО» во время и после спуска;

- эксплуатация двигателя скоростной шлюпки.

Функция - судовые механические установки на вспомогательном уровне:

- выполнение обычных обязанностей по вахте в машинном отделении, которые поручаются лицам рядового состава;

- понимание команд и умение быть понятым по вопросам, относящимся к обязанностям по несению вахты;

- для несения вахты в котельном отделении - поддерживание нужного уровня воды и давления пара;

- руководство операциями по борьбе с пожаром на судах;

- организация и подготовка пожарных партий;

- проверка и обслуживание систем и оборудования для обнаружения пожара и пожаротушения;

- расследование и составление докладов об инцидентах, связанных с пожарами;

- оказание неотложной медицинской помощи при несчастном случае или заболевании на судне;

- медицинский уход на судне за больными и получившими травмы;

- участие в скоординированных схемах предоставления судам помощи по медицинским вопросам;

- умение управлять судовыми навигационными системами и приборами на уровне эксплуатации;

- знание устройства главных энергетических установок судна, вспомогательных механизмов и правил их эксплуатации;

- владение навыками технического обслуживания, диагностики и организации ремонта судового оборудования;

- знание национальных и международных требований по эксплуатации судна;

- знание устройства и правил эксплуатации судовой автоматизированной электроэнергетической системы судна;

- знание устройства электроприводов судовых механизмов судна, средств их автоматизации и правил их эксплуатации;

- знание правил эксплуатации и устройство радиоэлектронных и технических систем судовождения и связи.



б) организационно-управленческая деятельность:

- способность применять базовые знания фундаментальных и профессиональных дисциплин, проводить технико-экономический анализ, обосновывать принимаемые решения по использованию судового оборудования, умение решать на их основе практические задачи профессиональной деятельности;

- навыки принятия решения на основе всестороннего анализа имеющейся информации, способность планировать стратегическое развитие коллектива;

- знание правил несения судовой вахты, способность осуществлять контроль над выполнением установленных требований, норм и правил;

- владение международным стандартным языком в объеме, необходимом для выполнения своих функциональных обязанностей;

- способность участвовать в разработке технически обоснованных норм обслуживания оборудования, нормативов материальных затрат (норм расхода запасных частей, материалов, энергии).



в) производственно-технологическая деятельность:

- знание национальных и международных требований по эксплуатации судна;

- знание и умение применять правила обработки и размещения грузов;

- способность осуществлять контроль над соблюдением технологической дисциплины, состоянием и правильной эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом судового и технологического оборудования, их экологической безопасностью.



г) научно-исследовательская деятельность:

- способность участвовать в научных исследованиях и внедрении технических разработок, осуществлять анализ научно-технической информации;

- способность идентифицировать новые области исследований, новые проблемы в сфере использования судового оборудования.

д) научно-педагогическая деятельность:

- способность передавать знания по дисциплинам профессиональных циклов в системах среднего и высшего профессионального образования;

- умение организовать работу по повышению научно-технических знаний работников, внедрению использования передового опыта;

- способность разрабатывать учебное оборудование для образовательного процесса.


2.1.3. Режим труда и отдыха, распределение рабочего времени судового электромеханика
На судах, где есть четвертый электромеханик, старший электромеханик вахт не несет, а где его нет, он несет ходовые вахты с 08 до 12 и с 20 до 24 часов. На судах, где только один электромеханик, он выполняет обязанности старшего электромеханика [41].

Старший электромеханик по согласованию с начальником службы составляет расписание по заведованиям и имеет право на перераспределение обязанностей между своими подчиненными. На судах со знаком автоматизации (A1, A3) при отсутствии электротехнической вахты в машинном отделении (ЦПУ) он по согласованию с администрацией судна устанавливает режим работы электротехнического персонала.

Второй электромеханик по судовой автоматике ходовых вахт не несет, работает по графику, установленному старшим электромехаником; несет стояночные вахты (кроме судов со знаком автоматизации А1, A3).

Второй электромеханик несет ходовые вахты с 00 до 04 и с 12 до 16 часов, стояночные вахты. На судах со знаком автоматизации (А1, A3) он вахт не несет и работает по графику, установленному старшим электромехаником.

Третий электромеханик несет ходовые вахты с 04 до 08 и с 16 до 20 часов, стояночные вахты. На судах со знаком автоматизации (А1, A3) он вахт не несет и работает по графику, установленному старшим электромехаником. На судах, где нет четвертого электромеханика, третий выполняет его обязанности

Четвертый электромеханик несет ходовые вахты с 08 до 12 и с 20 до 24 часов и стояночные вахты. На судах со знаком автоматизации (А1, A3) он вахт не несет и работает по графику, установленному старшим электромехаником [41].


2.2. Основные производственные задачи и условия труда судового электромеханика

2.2.1 Основные задачи, решаемые судовым электромехаником
Задачи, решаемые судовым электромехаником [24]:

1) использовать нормативную документацию, соблюдать действующие правила, нормы и стандарты;

2) осуществлять техническую эксплуатацию регуляторов и систем автоматического регулирования судовой автоматизированной электроэнергетической установкой и электроприводов судовых механизмов;

3) выполнять необходимые измерения при эксплуатации судовых технических средств, использовать контрольно-измерительную аппаратуру;

4) разрабатывать конструкторскую и технологическую документацию;

5) взаимодействовать с информационно-измерительной системой, обслуживать ее в качестве оператора, выявлять неисправные узлы логического блока, датчиков и исполнительных механизмов;

6) организовывать действия в аварийных ситуациях на воде и при стоянке в порту;

7) оценивать текущее состояние элементов и функциональных устройств судовой автоматики, производить их текущее и регламентное обслуживание;

8) производить пуск синхронных генераторов в работу, перераспределять активную и реактивную мощность между генераторами, разгружать и выводить синхронный генератор из работы, определять работоспособность систем защиты синхронных генераторов;

9) производить необходимые замеры, как в электрических силовых цепях, так и контрольные замеры сопротивления изоляции и сопротивления заземления, производить замену неисправной коммутационной аппаратуры, измерительных приборов и устройств расширения пределов измерения на силовых щитах;

10) определять работоспособность синхронных генераторов, восстанавливать систему самовозбуждения, контролировать износ щеток цепи возбуждения, производить внутренний и внешний монтаж кабелей, производить ремонт, как без напряжения, так и под напряжением, производить профилактику и измерения электрических величин, включать электротехнические приборы, аппараты, машины, управлять ими и контролировать их эффективную и безопасную работу;

11) моделировать и анализировать работу электрооборудования технических средств судов;

12) взаимодействовать с микропроцессорной системой, осуществлять поиск неисправностей, анализировать ее работу и определять нештатную работу, как микропроцессорной системы, так и внешней периферии;

13) производить дефектацию и возможный на судне ремонт электрических машин переменного и постоянного тока, электрических коммутационных аппаратов с выявлением неисправности и принимать решение об их дальнейшей эксплуатации или ремонте;

14) выполнять правила технической эксплуатации, техники безопасности, проводить противопожарные мероприятия при эксплуатации электрооборудования котельных и паропроизводящих установок;

15) эксплуатировать и выполнять техническое обслуживание электрооборудования и систем автоматики холодильных машин и установок кондиционирования;

16) анализировать условия работы электрических машин, аппаратов и средств автоматики, оценивать степень их работоспособности на всех этапах эксплуатации;

17) действовать в нештатных ситуациях: обесточивание судна, борьба с водой и паром, с пожаром и дымом; использовать спасательные средства и устройства;

18) принимать меры в случае аварийных ситуаций, в случае приема сигнала бедствия;

19) выполнять действия по инструкции после столкновения или посадки на мель, для поддержания водонепроницаемости, в случае частичной потери плавучести в соответствии с принятой практикой;

20) принимать эффективные меры по устранению угрозы жизни людей, спасания на море, оказания помощи человеку за бортом; обеспечения первой медицинской помощи, способностью применять медицинские консультации, передаваемые по радио;

21) оценивать влияния внешних факторов (температура, попадание брызг воды, повышенная влажность, вибрация, качка) на работу электроприводов судовых механизмов, на изменение рабочих параметров электрооборудования;

22) обслуживать технический ремонт судового электрооборудования;

23) настраивать системы автоматического регулирования, включая микропроцессорные системы управления;

24) действовать в нештатных ситуациях: обесточивание судна, борьба экипажа за живучесть судна, борьба с водой и паром, с пожаром и дымом;

25) использовать спасательные средства и устройства, обращаться со спасательными шлюпками, плотами, дежурными шлюпками, их спусковыми устройствами и оборудованием, транспондерами, гидрокостюмами и теплозащитными средствами; применять средства первой медицинской помощи, обеспечить уход за больным, получившим травмы;

26) устанавливать связь с берегом по вопросам медицинской подготовки помощи пострадавшему.

Выполнение специалистом производственных операций зависит от его опыта, навыков работы и уровня автоматизированности рабочего места и прилегающих к нему систем [40].


2.2.2 Характеристика действий судового электромеханика
При несении вахты судовой электромеханик должен в первую очередь точно знать свои обязанности и выполнять их строго по судовому расписанию, информировать подчиненных о деятельности судна, докладывать капитану о техническом состоянии электромеханизмов [41].

Быть точным и внимательным при слежении за режимом работы главных и вспомогательных генераторов на судне с электродвижением; генераторов с автономным приводом и валогенераторов на судне без электродвижения; всех видов сигнализации и защиты; сети канализации тока, размагничивающих устройств; электроприводов с пускорегулирующей и защитной аппаратурой механизмов машинно-котельного отделения, общесудового и производственного назначения; электрической частью рулевой установки (включая авторулевой); машинные телеграфы и аксиометры, телефония; электроизмерительными приборами и аккумуляторами с зарядными устройствами; освещения; электрооборудованием бытового назначения, материально-технического снабжения и отчетности [24].

В случае неисправности какой-либо из систем, находившихся в заведовании судового электромеханика, он должен быстро и скоординировано обеспечить исправное состояние, правильную техническую эксплуатацию и надежную работу этой технической системы. В случае серьезной и сложной неполадки какой-либо из систем судовому электромеханику необходимо спланировать проведение ремонта, при этом контролируя сроки и качество их выполнения.

Рабочие операции, выполняемые судовым электромехаником, относятся к разряду сложных и очень сложных, так как вся электрическая система, за работу которой он несет ответственность, является сложной сама по себе и требует больших знаний, навыков практической работы. Необходимо знать и помнить основные понятия, законы теории электрических цепей постоянного и переменного тока, электродинамики и электромагнитизма, методы расчета электрических и магинитных цепей постоянного и переменного тока, нелинейные элементы в электрических цепях, резонанс в цепях переменного тока, режимы работы однофазных и трехфазных цепей на активную, индуктивную и емкостную нагрузку, векторные диаграммы и их применение при анализе электрических цепей, комплексные и операторные методы расчета электрических цепей, магнитные цепи на постоянном и переменном токе, расчет магнитных цепей. Так же виды энергетических установок судна, основные агрегаты и вспомогательные механизмы, режимы их работы, эксплуатацию судовых энергетических установок. Методами и средствами обеспечения надежности и работоспособности элементов судовых электроэнергетических установок. Приемами снижения травмоопасности и вредного воздействия электрического тока и магнитных полей [24, 40].

Для качественного выполнения своей работы на судне судовому электромеханику необходимо быть не только точным, скоординированным, быстрым, внимательным, сохранять высокий уровень работоспособности при длительном и напряженном труде, в сложной неожиданной ситуации держать себя в руках, не терять бодрости и не отчаиваться. Но и быть физически выносливым, так как круглосуточно на организм действуют следующие неблагоприятные условия: вибрация судна, постоянное действие магнитного поля, создаваемого корпусом судна, ускорения, вызываемые гидродинамическими ударами волн о корпус судна, которые во время шторма превышают норму в 7 – 10 раз, частой сменой климатических зон и часовых поясов, при котором человеческий организм не успевает адаптироваться к новому климату, а это может вызвать простудные заболевания [10].

Нельзя не учитывать и воздействия на судового электромеханика микроклимата судна. Например, неблагоприятно действует на организм человека существенное различие температуры и влажности воздуха в служебных и жилых помещениях, что в свою очередь зависит от эффективности работы систем отопления и коордиционирования воздуха [3, 9].

Постоянная смена часовых поясов при длительном плавании весьма неблагоприятно влияет на организм, он не способен к быстрой перестройке установившегося суточного ритма, вследствие чего нарушаются сон и аппетит, появляются раздражительность и вялость [3, 10].

Таким образом, судовому электромеханику, необходимо быть не только точным, быстрым, внимательным, но и физически выносливым, чтобы качественно и без ошибок выполнять свою работу.


2.2.3 Характеристика рабочего места, показатели санитарно-гигиенических условий

У судового электромеханика рабочим местом на судне является все судно, где он обеспечивает эксплуатацию судовых технических средств, находящихся в его ведении. Нет конкретного одно места, каюты, рубки, где он несет свою рабочую вахту. В ходе несения вахты судовой электромеханик перемещается по всему судну, изучая ход работы электромеханизмов, находившиеся в его ведении, исправляя различные мелкие неполадки или крупные аварийные ситуации [24].

Судовой электромеханик так же обязан соблюдать санитарные правила, установленные общими правилами несения рабочей вахты и отдыха. Содержать помещения своего заведования и жилые помещения в надлежащем порядке и чистоте. Выполнять международные, национальные и местные требования по предотвращению загрязнения морской среды, в том числе и бытовыми отходами [40].

Судовой электромеханик, как и каждый член экипажа судна, имеет право на достаточное количество пищи хорошего качества, каюту для проживания соответствующего размера и качества, один матрац, подушку, три одеяла, две простыни, одну наволочку и два полотенца. Простыни, наволочки и полотенца должны меняться не реже, чем один раз в неделю. На судне созданы специальные условия для стирки рабочей одежды и личных вещей. Таким образом, показатели санитарно-гигиенических условий определяются порядком установленным на судне и должны неукоснительно выполняться всеми членами экипажа [24].



Выводы к Главе II
Профессия судовой электромеханик относиться к командному составу на судне, к судомеханической службе, которая обеспечивает эксплуатацию судовых технических средств, находящихся в его ведении. Он строго выполняет и несет ответственность в пределах своих обязанностей согласно настоящему Уставу, принятому Международной Конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несение вахты 1978 года, Уставом службы на судах рыбопромыслового и торгового флота Российской Федерации. Невыполнение этих обязанностей влечет дисциплинарную или иную установленную законом ответственность.

Внутри самой профессии судового электромеханика есть разделение: старший электромеханик, второй электромеханик по судовой автоматике, второй электромеханик, третий электромеханик и четвертый электромеханик. Они отличаются составом обязанностей и уровнем ответственности за несение рабочей вахты на судне.

Судовой электромеханик получает образование по специальности «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики».

Существуют перспективы продвижения по профессии, а именно судовой электромеханик третьего разряда может в дальнейшем стать судовым электромехаником второго разряда, а затем и первого. Такая карьерная лестница стимулирует улучшение профессиональной деятельности судового электромеханика, расширяет круг его возможностей, увеличивает служебные обязанности и повышает не только долю ответственности за выполнение своей работы, но и значительно увеличивает заработную плату.

Рабочее время распределяется строго по несению вахты на судне, при котором вахта чередуется с отдыхом по определенным часовым интервалам, установленным также согласно Уставу.

Судовой электромеханик решает основные задачи при несении рабочей вахты, в ходе которых ему необходимо быть точным, скоординированным, внимательным, быстрым, сохранять высокий уровень работоспособности при длительном и напряженном труде, в сложной неожиданной ситуации держать себя в руках, не терять бодрости, не отчаиваться и не впадать в панику, при этом быть физически выносливым, чтобы качественно и без ошибок выполнять свою работу. Соблюдать санитарные правила, установленные общими правилами несения рабочей вахты и отдыха.

Таким образом, описано два блока из общей схемы профессиографии по В. А. Бодрову, это первый блок – общая характеристика профессии судового электромеханика и второй блок – основные производственные задачи и условия труда. То есть, сделана та часть работы, информация по которой была собрана в результате беседы с экспертами в данной деятельности и из различных литературных источников. Путем анализирования и синтезирования представлена в данной главе.

По третьему блоку профессиграфии – психограмма, такой информации нет, поэтому с помощью экспертов мы создали анкету, при обработке которой получили недостающую информацию о профессии судового электромеханика. Она будет представлена в следующей главе.


Глава III. Психограмма судового электромеханика
3.1 Методы исследования

Эмпирическая часть исследования осуществлялась благодаря таким методам сбора данных как: метод анализа документов (описанный во второй главе), метод беседы, метод опроса в виде анкеты и экспертный метод, предназначенные для сбора информации как о конкретном виде деятельности – профессии судового электромеханика, так и о субъекте этой деятельности, а именно самом судовом электромеханике.



1. Метод беседы – специфичный для психологии метод исследования чело­веческого поведения, так как в других естественных науках коммуникация между субъектом и объектом исследования невозможна. Диалог между двумя людьми, в ходе которого один человек выявляет психологические особенности другого, назы­вается методом беседы [2].

Беседа — это метод сбора первичных данных на основе вербальной коммуникации. При соблюдении определенных правил позволяет получить не менее надежную информацию, чем в наблюдениях, о событиях прошлого и настоящего, об устойчивых склонностях, мотивах тех или иных поступков, о субъективных состояниях. Было бы ошибкой считать, что беседа — самый легкий для применения метод. Искусство использования этого метода состоит в том, чтобы знать, как спрашивать, какие задавать вопросы, как убедиться в том, что можно верить полученным ответам. Очень важно, чтобы беседа не превращалась в допрос, поскольку ее эффективность в этом случае очень низка [22, 37].

2. Метод опроса в виде анкеты. Опросники – это обширная группа психодиагностических методик, задания которых представлены в виде вопросов (утверждений). Предназначены для получения объективных и (или) субъективных данных со слов обследуемого. Относятся к числу наиболее распространенных диагностических инструментов и могут быть подразделены на опросники личностные, опросники состояния и опросники анкеты [2, 39].

Опросники-анкеты – это группа опросников, предназначенных для получения какой-либо информации, не имеющей непосредственного отношения к личностным особенностям обследуемого [2].

Анкета (от фр. enquete – список вопросов) – методическое средство для получения первичной социологической и социально-психологической информации на основе вербальной коммуникации. Представляет собой набор вопросов, каждый из которых логически связан с центральной задачей исследования. Анкеты дают возможность получить информацию о больших группах людей путем опроса какой-то части их, составляющих представительную выборку. Достоверные результаты получаются лишь при тщательной разработке вопросов анкеты и при условии, что выборка достаточно точно отражает популяцию в целом.

Составление анкет – сложная и трудоемкая процедура. Анкета должна обеспечить получение такого содержания, которое правдиво по отношению к опрашиваемому и значимо по отношению к проблеме. Первый этап в разработке – определение содержания анкеты. Это может быть набор вопросов о фактах жизнедеятельности опрашиваемого или же о его мотивах, оценках, отношениях. Второй этап в разработке – выбор нужного типа вопросов. Вопросы могут быть открытыми – позволяющими строить ответ в соответствии с желаниями опрашиваемого как по содержанию, так и по форме, и закрытыми – допускающими обычно лишь ответы «да» или «нет». Тип вопроса может влиять на полноту и правдивость ответа. Что касается формулировки вопросов, то фразы должны быть, возможно, короткими, ясными по смыслу, простыми, точными и однозначными [33, 37, 39].

3. Экспертный метод («метод компетентных судей», «метод экспертной оценки») представляет собой прием получения и оценки суждений, заключений от специалистов-экспертов о каких-либо профессиональных явлениях, событиях, качествах и т. п. (технических и технологических характеристиках орудий труда, условиях деятельности и т. д.) или профессиональных, психологических и других особенностях субъекта (субъектов) труда. Один из методов психодиагностики, опирающийся на мнение экспертов, хорошо знающих оцениваемое явление и способных дать ему достоверную оценку. Предполагает изучение и обобщение мнений всех участвующих экспертов. В качестве экспертов могут выступать компетентные лица, знающие испытуемых [37].

Он может использоваться в различных формах и для разных целей. Индивидуальная психологическая экспертиза предусматривает заключение психолога-эксперта о частном проявлении особенностей профессиональной деятельности, психологической причине аварии, достоинствах и недостатках рабочего места, личных качествах субъекта труда и т. п. Результатом экспертизы может быть и прогнозная оценка какого-либо явления или состояния. Экспертиза может заключаться либо в качественной оценке, либо в измерении объекта исследования в номинальной или порядковой шкале – подведение под известную категорию и определение (обозначение) явления, указание на относительную степень выраженности его качеств и его места по отношению к одному-двум другим явлениям, качествам [39].

Экспертиза может быть следствием психологического консилиума –заключения психолога-эксперта об особенностях какого-либо объекта, предмета, состояния на основании обобщения мнений ряда специалистов-психологов по конкретному вопросу.

Психолог-эксперт для учета коллективного суждения, мнения непсихологов (учащихся, студентов, специалистов-профессионалов) по ряду профессиональных вопросов (например, оценка сложности рабочего задания, профессионального статуса работника, профессиональной подготовленности специалиста и т. п.) может использовать метод независимых характеристик (рейтинг) субъекта или объекта труда [30, 33].

Так же для обработки полученных данных использовались метод контент-анализа и описательный метод.

1. Описательный метод – вид социологического исследования (анализа), предполагающий получение эмпирических данных, дающих целостное представление о предмете, его структурных элементах и обычно не содержащий установления причинно-следственных связей, принципиально нового осмысления системы.

Описательные исследования необходимы для изучения относительно схожих объектов или наоборот, весьма разношёрстных объектов. Здесь пересекаются разные по социально-экономическим, профессиональным, национальным, территориальным и иным характеристикам группы объектов изучения. Является необходимым в структуре объекта выделить однородные категории, дать им характеристику и т. д. Описательный метод особенно свойствен художественной, документальной литературе [39].

2. Метод контент-анализа (англ. content analysis; от content –содержание) – формализованный метод изучения текстовой и графической информации, заключающийся в переводе изучаемой информации в количественные показатели и ее статистической обработке. Характеризуется большой строгостью, систематичностью [33].

Контент-анализ – это техника выведения заключения, производи­мого благодаря объективному и систематическому выявлению соответст­вующих задачам исследования характеристик текста. При этом подразу­мевается, что применение такой техники включает в себя некоторые стандартизованные процедуры, часто предполагающие измерение. Полу­ченные данные должны обладать заданным в исследовании уровнем обобщенности.

В практике работы с контент-анализом определились некоторые общие принципы, когда его применение представляется целесообразным. Применение метода рекомендуется во всех случаях, когда требу­ется высокая степень точности или объективности анализа. Контент-анализ обычно применяется при наличии обширного по объему и несистематизированного материала, когда непосредственное использование последнего затруднено [37].

Контент-анализ полезен в тех случаях, когда категории, важные для целей исследования, характеризуются определенной частотой появ­ления в изучаемых документах, например при работе с ответами на от­крытые вопросы анкет или глубинных интервью.

Метод контент-анализа широко применяется как вспомогательное средство в психологии, социологии и др. науках при анализе ответов на открытые вопросы анкет, материалов наблюдений, результатов психологического тестирования (в частности, в проективных методиках), для анализа результатов в методе фокус-групп. Подобные методы используются также в исследованиях массовых коммуникаций, в маркетинговых и многих др. исследованиях. Контент-анализ может использоваться для исследования большей части документальных источников, однако лучше всего он работает при относительно большом количестве однопорядковых данных [30, 33, 37].


3.2 Метод опроса в виде анкеты

Данная анкета была создана исследователем специально для представленной дипломной работы, в нее вошли вопросы, ответы, на которые необходимы для полного составления психограммы судового электромеханика. Анкета прошла экспертную оценку сотрудников кафедры ПФПТ МГУ и выпускников факультета психологии им. адм. Г.И. Невельского. Анкета состоит из 17 вопросов, на которые респондентам необходимо было письменно ответить.

Анкета применялась на двух группах респондентов. Первая группа респондентов это курсанты 6 курса МГУ им. адм. Г. И. Невельского судомеханического факультета, по специальности судовые электромеханики. Вторая группа – капитаны.

Бланк представлен в приложении 2.




3.3 Проведение процедуры эмпирического исследования

Эмпирическая часть исследования проводилась в Морском Государственном Университете имени адмирала Г.И. Невельского.

Проведение исследования заняло в целом 6 недель (с 16 апреля по 28 апреля 2009г.).

В исследовании участвовали две группы респондентов. Первая группа была представлена курсантами 6 курса МГУ им. адм. Г. И. Невельского судомеханического факультета, по специальности судовые электромеханики. Вторая группа респондентов – капитаны в возрасте от 35 лет до 49 лет, стаж работы которых от 11 лет до 20 лет, в функциональные обязанности которых входит знание должностных обязанностей всех членов экипажа, в том числе судовых электромехаников.

Анкета была роздана группе курсантов, состоящая из восьми человек, это все, кто обучается по специальности судовой электромеханик. Заполнение анкеты проходило в начале лекционного занятия.

Остальное время было потрачено на заполнение анкеты второй группой респондентов – капитанами. Всего капитанов заполнило 15 человек.


3.4 Результаты исследования: анализ и интерпретация

Обработка результатов по анкете, проведенной на курсантах 6 курса МГУ им. адм. Г. И. Невельского судомеханического факультета, по специальности судовые электромеханики.

Общее количество респондентов – 8, пол мужской, возраст от 22 до 23 лет, стаж работы 8 месяцев.

Полученные результаты представлены в таблице первичных данных (см. приложение 3).

На первый вопрос, «На ваш взгляд, что делает судовой электромеханик», у 3х человек одним из вариантов ответов был ответ – работает, у двоих – следит за электрооборудованием, еще у двоих – обслуживает судовое электрооборудование, и еще у двоих респондентов – автоматика и электроника на судне. Остальные ответы такие как: «эксплуатирует электрооборудование на судне», «ведение документации, обеспечение безопасного мореплавания судна», «обеспечивает ремонт электрооборудования», «выполняет работы связанные с электричеством» были представлены только в единственном варианте.

На второй вопрос, «Как вы думаете, есть ли связь профессии судового электромеханика с другими профессиями, если есть, то с какими?», 6 человек предложили такой вариант ответа как – «связана тесно с механиками». Ответы – «частично с судоводителями», «все энергетические профессии», «связь электромеханика есть со всеми морскими профессиями на судне» были в единственном варианте.

На третий вопрос, «Какие существуют основные производственные операции в трудовой деятельности судового электромеханика?» у 3х человек одним из вариантов ответов был – «обслуживание дизель-генератора», еще у 3х – «обслуживание электротехнической части на судне (электроприводов, электронасосов и др.)». В единственном варианте были ответы: «обслуживание аккумуляторных батарей», «инструктаж судового экипажа по электробезопасности», «эксплуатация и обслуживание судового электрооборудования», «работай всегда». Два человека на предложенный вопрос ничего не ответили.

На четвертый вопрос, «Перспективы продвижения по службе судового электромеханика», у двух человек вариант ответа был - «дослужиться до первого разряда электромеханика», еще два человека ответили «нет». 1 человек ответил «повышение своего разряда приводит специалиста к новым возможностям, т. е. работа на более сложных по своей конструкции судов». Еще 1 человек ответил «продвижение по службе только на судах с электродвижением». Вариант ответа «инженер во всех областях производительных» так же был у 1 человека. И «увеличение опыта работы» тоже у 1 человека.

На пятый вопрос, «Как можно стимулировать профессиональную деятельность судового электромеханика?», у 5 человек одним из вариантов ответа был такой, как «зарплатой». У 2х человек – «хорошими условиями труда». Один раз встречались ответы – «повышением квалификации», «курсы», «развиваться». Два человека на этот вопрос ничего не ответили.

На шестой вопрос, «На ваш взгляд, какие психологические функции и анализаторные системы, находятся под преимущественной нагрузкой и имеют наибольшую важность для обеспечения процесса работы судового электромеханика? (слуховая, зрительная, кожная, вестибулярная, обонятельная, другие)», у 5ти человек одним из вариантов ответов была «слуховая», еще 5 человек отметили «зрительная», «кожная» встречалась у 4х человек, «обонятельная» у 3х, у 2х «вестибулярная». Ответы «нервная система», «интуитивная», «другие» встречались только один раз.

На седьмой вопрос, «Какие из этих анализаторов находятся под большим напряжением в разные периоды времени? (слуховой, зрительный, кожный, вестибулярный, обонятельный, другие)», у 6ти респондентов встречался ответ «слуховой», у 4х - «зрительный», у 2х – «кожный», еще у 2х – «вестибулярный», у 1го – «обонятельный». один человек на этот вопрос ничего не выбрал.

На восьмой вопрос, «Как вы думаете, какой преимущественный вид установки у судового электромеханика: скорость, точность, надежность, безопасность, другие», у 6ти человек одним из вариантов ответов был «надежность», у 4х – «скорость», еще у 4х – «точность», у 3х – «безопасность», и у 1 человека одним из вариантов ответа был «внимательность».

На девятый вопрос, «На ваш взгляд, как судовой электромеханик воспринимает временные интервалы в рабочее время (важнейшие характеристики и способы его организации)?», все варианты ответов встречались только один раз – это «я воспринимаю и переношу сносно», «идут на пользу», «помогают собраться», «хорошо», «здоровый человек нормально их воспринимает», «старается и может отработать с 8.00 и до 17.00 (рабочий день), а потом если что-нибудь сломается в час ночи, встать и пойти сделать данную поломку». Три человека на данный вопрос ничего не ответили.

На десятый вопрос, «Опишите, пожалуйста, темп рабочей деятельности судового электромеханика?», 3 человека ответили «в основном темп у электромеханика постоянный, а при возникновении какой-либо неисправности необходимо быстро найти и устранить», 1 человек ответил «средний темп работы, но в зависимости от ситуации», 1 человек – «в любое время дня и ночи, когда это понадобится», 1 человек – «быстро – долго, но надежно!!!», 1 человек предложил - «точно, надежно, безопасно», и еще 1 человек ответил - «сначала подумать, потом сделать».

На одиннадцатый вопрос, «Существуют ли (если да, то, какие) особенности и возможности хранения информации в профессиональной деятельности судового электромеханика?», у 5ти человек одним из вариантов ответов был «в самом себе, в голове», у 2х – «на компьютере». Остальные ответы встречались только один раз – это «в письменном виде», «справочники», «документация», «регистр», «схемы», «описание», «так же как и в любой деятельности не все подлежит огласке», «записывается в отдельные места». Два человека на данный вопрос ничего не ответили.

На двенадцатый вопрос под буквой «а», «Какие существуют требования к времени выполнения плановых операций? (если возможно, приведите примеры)», у 3х человек одним из вариантов ответа был «все нужно делать во время, в срок», у 2х – «да существуют: поверка АБ (аварийная безопасность), сигнализации, ТО (техническое обеспечение)». Остальные ответы встречались один раз – это «существуют требования регистра по обслуживанию электрооборудования», «каждую неделю проверка аварийного дизель-генератора», «ТО аккумуляторных батарей», «ТО освещение и т.д.», «время плановых операций может быть различным». Один человек на данный вопрос ничего не ответил.

На двенадцатый вопрос под буквой «б», «Какие существуют требования к времени выполнения внеплановых (аварийных) операций? (если возможно, приведите примеры)», все ответы встречались один раз – это «требования регистра», «проводить учебные тревоги не реже раз в месяц», «чем быстрее – тем лучше!», «есть установленные нормы», «делаться все в срок», «все нужно делать предельно быстро и точно». Три человека на данный вопрос ничего не ответили.

На тринадцатый вопрос, «Опишите, пожалуйста, типичные ошибки в работе судового электромеханика?», у 2х человек одним из вариантов ответа был - «ошибок и недостатков нет!». Остальные ответы встречались один раз – это «не знание законов электротехники», «не знание своих обязанностей», «низкая компетентность», «все ошибки из-за недостатка опыта и знаний», «как и сапер – электрик ошибается один раз!», «из-за невысокой квалификации электромехаников ошибки бывают очень различные, но для этого существуют хорошие наставники, которые не допустят чтобы ошибка была сделана». Два человека на данный вопрос ничего не ответили.

На четырнадцатый вопрос, «На ваш взгляд, как часто возникают ситуации, вызывающие эмоциональную напряженность, требующие больших волевых усилий, большой ответственности (ситуации, резко меняющиеся, требующие работы в условиях опасности и т. п.) у судового электромеханика: всегда, часто, иногда, редко, никогда», 5 человек ответили «иногда», 3 человека ответили «часто».

На пятнадцатый вопрос, «Какие качества являются необходимыми в профессии судового электромеханика: смелость, решительность, настойчивость, самообладание, находчивость, добавьте свое», такие варианты ответов, как: «настойчивость», «самообладание», «находчивость» встретились у 6ти респондентов. Ответы «смелость» и «решительность» встретились у 3х респондентов. Ответ «трудолюбие» встретился только у 1 респондента.

На шестнадцатый вопрос, «В чем заключаются особенности профессионального общения судового электромеханика», все ответы встречались по одному разу – это «правильно формулировать свою речь», «знание технической абривиатуры, элементов», «знания инженерных выражений и терминов», «в элементарном понимании деятельности», «вежливость, точные выражения», «знание и понимание своей профессиональной деятельности». Три человека на данный вопрос ничего не ответили.

На семнадцатый вопрос, «В чем заключаются особенности межличностного общения судового электромеханика», у 2х человек одним из вариантов ответа был – «в понимании друг друга». Остальные варианты ответов встретились только один раз – это «личные качества», «высокая культура общения», «спокойствие», «выдержанность», «умение отличать начальника от подчиненного и выполнение соответствующих полномочий». Три человека на данный вопрос ничего не ответили.

Таким образом, исходя из полученных ответов, можно сказать, что большинство респондентов считают, что судовой электромеханик «работает» и «следит за электрооборудованием». Их профессия тесно связана с механиками. Основные производственные операции в трудовой деятельности судового электромеханика это обслуживание дизель-генератора и обслуживание электротехнической части на судне (электроприводов, электронасосов и др.). Одной из перспектив продвижения по службе является дослужиться до первого разряда электромеханика, некоторые из респондентов считают, что перспектив нет вообще.

По мнению большинства респондентов именно зарплатой необходимо стимулировать их профессиональную деятельность или хорошими условиями труда, какими конкретно раскрыто не было. Большинство испытуемых так же считают, что слуховая, зрительная и кожная анализаторные системы находятся под преимущественной нагрузкой и имеют наибольшую важность для обеспечения процесса работы судового электромеханика. Так же слуховой и зрительный анализаторы находятся под большим напряжением в разные периоды времени. По мнению большинства испытуемых, преимущественным видом установки у судового электромеханика является надежность. Так же выделяют скорость и точность.

На вопрос о том, как судовой электромеханик воспринимает временные интервалы в рабочее время, все испытуемые ответили по-разному. Например, ответы были такие, «хорошо», «здоровый человек их нормально воспринимает» и др. Большинство ничего не ответили. Темп рабочей деятельности в основном постоянный, а при возникновении какой-либо неисправности необходимо быстро найти и устранить.

Как и в любой другой профессии у судового электромеханика существуют свои особенности и возможности хранения информации это «в самом себе, в голове», «на компьютере», встречались и те, кто затруднился ответить на данный вопрос. «Все нужно делать во время, в срок» - такие требования к времени и выполнению плановых операций. А на вопрос о требованиях к времени выполнения внеплановых (аварийных) операций не было единого мнения, все ответы были разные. Например, «чем быстрее – тем лучше!», «делаться все в срок» и др.

Типичных ошибок и недостатков в работе судового электромеханика, большинство считает, нет. Некоторые придерживаются мнения, что такие ошибки возникают из-за не знания законов электротехники, своих обязанностей, и из-за низкой компетентности. Ситуации, вызывающие эмоциональную напряженность, требующие больших волевых усилий, большой ответственности, по мнению большинства, возникают иногда.

Настойчивость, самообладание, находчивость – такие качества необходимы в профессии судового электромеханика. Особенности профессионального общения заключаются в знании технической абривиатуры, инженерных выражениях, вежливости и др. Однозначного мнения не было. Особенность же межличностного общения в том, чтобы понимать друг друга.
Обработка результатов по анкете, проведенной на капитанах.

Общее количество респондентов – 15, пол мужской, возраст от 35 до 49 лет, стаж работы от 11 до 20 лет.

Ответы респондентов на каждый вопрос и количество совпадений ответов, представлены в таблицах (см. приложение 4).

На вопрос, «Как вы думаете, есть ли связь профессии судового электромеханика с другими профессиями, если есть, то с какими?», все 15 респондентов ответили, что профессия судового электромеханика связана с профессией судового механика, то есть, можно сказать, что в процентном соотношении - 100% респондентов ответили одинаково.

На вопрос, «Какие существуют основные производственные операции в трудовой деятельности судового электромеханика?», 6 человек ответили «да существуют», и 9 человек не ответили ничего или ответили отрицательно. То есть, можно сказать, что в процентном соотношении, 40% ответили «да существуют» и 60% - ничего не ответили или ответили отрицательно.

На вопрос, «Перспективы продвижения по службе судового электромеханика», все 15 респондентов ответили, что перспектива это стать электромехаником 1-го разряда, то есть, можно сказать, что в процентном соотношении – 100% респондентов ответили одинаково.

На вопрос, «На ваш взгляд, какие психологические функции и анализаторные системы, находятся под преимущественной нагрузкой и имеют наибольшую важность для обеспечения процесса работы судового электромеханика? (слуховая, зрительная, кожная, вестибулярная, обонятельная, другие)», варианты ответов – слуховая и зрительная встретились в ответах респондентов 15 раз, и 14 раз встретился ответ – кожная. То есть, можно сказать, что в процентном соотношении, по 34% – получили ответы «слуховая» и «зрительная», 32% - «кожная».

На вопрос, «Какие из этих анализаторов находятся под большим напряжением в разные периоды времени? (слуховой, зрительный, кожный, вестибулярный, обонятельный, другие)», варианты ответов – слуховой и зрительный встретились в ответах респондентов 15 раз, и 1 раз встретился ответ – кожный. То есть, можно сказать, что в процентном соотношении, по 49% получили ответы «слуховой» и «кожный», 2% - «кожный».

На вопрос, «На ваш взгляд, как судовой электромеханик воспринимает временные интервалы в рабочее время (важнейшие характеристики и способы его организации)?», 13 человек ответили «нормально», 1 человек ответил «никак», и еще 1 человек ничего не ответил. То есть, в процентном соотношении, можно сказать, что 86% – ответили «нормально», 7% ответили – «никак», и ничего не ответили – 7%.

На вопрос, «На ваш взгляд, как часто возникают ситуации, вызывающие эмоциональную напряженность, требующие больших волевых усилий, большой ответственности (ситуации, резко меняющиеся, требующие работы в условиях опасности и т. п.) у судового электромеханика: (всегда, часто, иногда, редко, никогда)», 14 респондентов ответили – иногда, и 1 респондент ответил – никогда. То есть, переводя в процентное соотношение, можно сказать, что 93% ответили иногда, и 7% - никогда.

На вопрос, «Какие существуют требования к времени выполнения плановых операций? (если возможно, приведите примеры)», респонденты ответили единогласно, что все определяется согласно нормативным документам, в которых прописаны требования к времени выполнения плановых операций.

А на вопрос, «Опишите, пожалуйста, типичные ошибки в работе судового электромеханика?», по ответам респондентов, можно сказать, что они все отрицают возможность совершения ошибки судовым электромехаником.

Следующие вопросы, были обработаны методом контент-анализа, так как, отвечая на них, у респондентов были не однозначные мнения, а различные, поэтому потребовалось выделить единицы счета и разбить их на категории анализа для выяснения вклада категорий в общее разнообразие текста (в %).

На вопрос, «На ваш взгляд, что делает судовой электромеханик», было выделено 13 единиц счета, объединенных в 2 категории анализа это «техническая составляющая» и «безопасность». Вклад категории анализа «техническая составляющая» в общее разнообразие текста 90%, а вклад категории «безопасность» - 10% (см. приложение 5, таблица №3).


На вопрос, «Как можно стимулировать профессиональную деятельность судового электромеханика?», было выделено 8 единиц счета, объединенных в 2 категории анализа это «материальные блага» и «карьерный рост». Вклад категории анализа «материальные блага» в общее разнообразие текста 92%, а вклад категории «карьерный рост» – 8% (см. приложение 5, таблица №4).

На вопрос, «Как вы думаете, какой преимущественный вид установки у судового электромеханика: (скорость, точность, надежность, безопасность, другие)», было выделено 4 единицы счета, объединенных в 4 категории анализа это «скорость», «точность», «надежность» и «безопасность». Вклад категории анализа «скорость» в общее разнообразие текста 19%, категории «точность» – 25%, «надежность» - 28%, «безопасность» – 28% (см. приложение 5, табл. №5).

На вопрос, «Опишите, пожалуйста, темп рабочей деятельности судового электромеханика?», было выделено 5 единиц счета, объединенных в 2 категории анализа это «нормативный темп рабочей деятельности» и «быстрый». Вклад категории анализа «нормативный темп рабочей деятельности» в общее разнообразие текста 83%, а вклад категории «быстрый» составляет 17% (см. приложение 5, таблица №6).

На вопрос, «Существуют ли (если да, то, какие) особенности и возможности хранения информации в профессиональной деятельности судового электромеханика?», было выделено 9 единиц счета, объединенных в 2 категории анализа это «внешние стандартные носители» и «личностные факторы». Вклад категории анализа «внешние стандартные носители» в общее разнообразие текста составляет 82%, а вклад категории «личностные факторы» составляет 18% (см. приложение 5, таблица №7).

На вопрос, «Какие существуют требования к времени выполнения внеплановых (аварийных) операций? (если возможно, приведите примеры)», было выделено 6 единиц счета, объединенных в 3 категории анализа это «нормативно», «быстро», «надежно». Вклад категории анализа «нормативно» в общее разнообразие текста составляет 21%, категории «быстро» 65%, и категории «надежно» 14% (см. приложение 5, таблица №8).

На вопрос, «Какие качества являются необходимыми в профессии судового электромеханика: смелость, решительность, настойчивость, самообладание, находчивость, добавьте свое», было выделено 4 единицы счета, объединенных в 4 категории анализа это «решительность», «настойчивость», «самообладание», «находчивость». Вклад категории анализа «решительность» в общее разнообразие текста составляет 32%, категории «настойчивость» 18%, категории «самообладание» 32% и категории «находчивость» 18% (см. приложение 5, таблица №9).

На вопрос, «В чем заключаются особенности профессионального общения судового электромеханика», было выделено 9 единиц счета, объединенных в 3 категории анализа это «профессиональный язык», «коммуникация», «не дали ответа или ответили отрицательно». Вклад категории анализа «профессиональный язык» в общее разнообразие текста составляет 69%, категории «коммуникация» 18% и категории «не дали ответа или ответили отрицательно» 13% (см. приложение 5, таблица №10).

На вопрос, «В чем заключаются особенности межличностного общения судового электромеханика», было выделено 12 единиц счета, объединенных в 3 категории анализа это «вежливость и понимание», «доступное объяснение» и «не дали ответа или ответили отрицательно». Вклад категории анализа «вежливость и понимание» в общее разнообразие текста составляет 85%, категории «доступное объяснение» 10% и категории «не дали ответа или ответили отрицательно» 5% (см. приложение 5, таблица №11).

Таким образом, исходя из полученных результатов, мы можем описать третий блок профессиографии – психограмму. Большинство респондентов считают, что судовой электромеханик обеспечивает и отвечает за работу электрооборудования на судне, устраняет неполадки по мере их возникновения. Профессия судового электромеханика тесно связана с профессией судового механика. Выделяют, что существуют основные производственные операции в трудовой деятельности судового электромеханика, но какие конкретно не указывают. Единогласно считают, что перспективой продвижения по службе является стать электромехаником первого разряда. Стимулировать профессиональную деятельность судового электромеханика, по мнению большинства капитанов и курсантов, необходимо материально.

Слуховая, зрительная и кожная анализаторные системы находятся под преимущественной нагрузкой и имеют наибольшую важность для обеспечения процесса работы. Однако, в разные периоды времени, под большим напряжением находятся только слуховой и зрительный анализаторы, исключая кожный. Так же считают и курсанты. Из преимущественных видов установок у судового электромеханика, капитаны выделяют три: надежность, безопасность и точность. Курсанты особый акцент делают на надежности.

Большинство респондентов считает, что судовой электромеханик «нормально» воспринимает временные интервалы в рабочее время. И у него нормативный темп рабочей деятельности, при возникновении же неполадок необходимо их быстро устранить.

С помощью внешних стандартных носителей, таких как журналы, книги, компьютер, судовой электромеханик может хранить необходимую для выполнения своей работы информацию. Так же он может использовать свои личностные возможности, например память. Респонденты отметили, что требования к времени выполнения плановых операций определяются согласно нормативным документам. А вот внеплановые (аварийные) операции необходимо быстро устранить, так же считают и курсанты.

И капитаны, и курсанты отрицают возможность совершения типичных ошибок судовым электромехаником, их просто не должно быть в его работе. Ситуации, вызывающие эмоциональную напряженность, требующие больших волевых усилий, большой ответственности, по мнению большинства, возникают лишь иногда.

Самообладание и решительность стоят на первом месте среди качеств необходимых в профессии судового электромеханика, так же респондентами выделяются настойчивость и находчивость, но в меньшей степени. Особенности профессионального общения заключаются в профессиональном языке, то есть в знании профессиональных выражений и умении грамотно их использовать. Особенность межличностного общения, по мнению многих респондентов, заключается в простом понимании и вежливости по отношению к другому человеку.


Общие выводы

В результате проведенного исследования профессиограмма судового электромеханика выглядит следующим образом. Профессия судовой электромеханик относиться к командному составу на судне, к судомеханической службе, которая обеспечивает эксплуатацию судовых технических средств, находящихся в его ведении. Он строго выполняет и несет ответственность в пределах своих обязанностей согласно настоящему Уставу, принятому Международной Конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несение вахты 1978 года, Уставом службы на судах рыбопромыслового и торгового флота Российской Федерации. Невыполнение этих обязанностей влечет дисциплинарную или иную установленную законом ответственность.

Профессия электромеханик является распространенной на морских и речных судах. Она пересекается с другими профессиями: такими как, главный механик, старший механик, второй механик, третий механик, четвертый механик, механик по ремонту оборудования, механик по судовым системам, механик по крановому хозяйству. Внутри самой профессии электромеханика есть разделение: старший электромеханик или электромеханик первого разряда, второй электромеханик по судовой автоматике, второй электромеханик, третий электромеханик, четвертый электромеханик.

Судовой электромеханик получает образование по специальности «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики». Существует две квалификации, которые может получить судовой электромеханик: судовой техник-электромеханик и судовой инженер-электромеханик.

Существуют комплексы образовательных программ повышения квалификации для обновления теоретических и практических знаний в связи с повышением требований к уровню квалификации и необходимостью освоения современных методов решения профессиональных задач.


Каталог: dir -> ins mgi -> Metod
Metod -> Г. И. Невельского Функциональная межполушарная асимметрия мозга человека. Методы диагностики
Metod -> Г. И. Невельского Берг Т. Н суицидальное поведение военнослужащих (теоретические аспекты) Учебное пособие
Metod -> Г. И. Невельского О. Ю. Моисеева психодиагностика индивидуальных особенностей личности. Часть психодиагностика характера учебно-методическое пособие
Metod -> Профессиональное самоопределение подростков
Metod -> Методическое пособие для студентов III курса факультета психологии Специальность 0204, 52100, 031300
Metod -> Учебно-методическое пособие для студентов III курса факультета психологии Специальность 0204, 52100
Metod -> Методические указания для практических занятий по курсу «Специальный практикум по психологии»
Metod -> Методическое пособие для практических занятий по курсу «Специальный практикум по психологии»
Metod -> Г. И. Невельского Мельникова О. В., Черемискина И. И. Теоретические основы и методы профориентационной работы Учебно-методическое пособие


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©dogmon.org 2019
обратиться к администрации

    Главная страница